Angeblich sitzt das Problem u.A. anderem bei der Adaption der Kupplungen, den sogenannten Kisspoints.
So wurde es jedenfalls in einem der beiden Threads in den letzten Tagen erläutert.
Bei meinem 1. Yeti (122 PS TSI mit 7 Gang DSG) hatte ich schon nach etwa 2000 (!) km Probleme mit dem Rupfen beim Anfahren. Im Kölner Berufsverkehr erhitzten sich die Kupplungen stark und verzogen sich ganz leicht. Dadurch rupfte es beim Anfahren, da die Kupplung des 2 Ganges bis etwa 18 km/h schleift, um den "sanften" Anfahrmodus" einer Wandlerautomatik zu simulieren.
Folge: im Stau bin ich dann immer im manuellen Modus gefahren.
Neben der Steuerkette war dies ein Grund, auf das FL Modell zu wechseln
Mit dem fahren ganz alter Autos mit Zwischengas sagen viele dass sie das können, aber wenn sie dann mal in so einem Auto drin sitzen
Zwischengas? Das hat nichts mit dem Alter des Getriebes zu tun - seit es Synchronisierringe im Getriebe gibt, kann man jedes Getriebe mit Zwischengas fahren ohne zu kuppeln - Gang raus mit Gas wegnehmen und dann halt entweder Drehzahl mit dem Gaspedal erhöhen bis Du beim runterschalten die passende Drehzahl triffst oder die Drehzahl einfach fallen lassen um beim Höherschalten den gang "passend" reinzudrücken. Das geht mit jedem synchronisierten Getriebe seit den Fuffzigern - ein Dank den Bronzebuchsen, die aufeinander schleifen und sich dabei so wenig abnuztzen, das sie länger als ein Autoleben halten. Aber halt dabei die Drehzahl des zukünftigen miteinander arbeitenden Zahnradpaares angleichen.und aneinander anpassen.
Also die Kupplung brauchste eigentlich nur zum Anfahren. Danach kannze alle Gangwexel auch ohne fahren. Ich schalt' so ab dritten Gang schomma ohne Kupplung, ab da gehts sehr kommod.
Trittst Du immer die Kupplung? Und läßt die dann den Gang schleifend reinflutschn? Da machse doch die Kupplung mit kaputt - menno. Hat Dir das nich' Dein Fahrlehrer erklärt?
Tröste Dich - meiner mir auch nicht.
@marwin220: Den ersten Thread habe ich gestern zur Hälfte geschafft, den zweiten habe ich noch vor der Brust. thx
Gerade beim runter schalten kann man den Reibbelag der Kupplung auch mal in die Gegenrichtung fordern. Das kann sehr hilfreich sein um auftretenden rupfen entgegenzuwirken. Allerdings macht es den Sinn der Automatik wieder überflüssig.
Bei Schaltern tritt so ein Rupfen sehr häufig bei Nutzern auf die gemäßigt hoch schalten und beim Schiebebetrieb sofort die Kupplung treten, zumindest nach meiner Erfahrung.
Mit dem fahren ganz alter Autos mit Zwischengas sagen viele dass sie das können, aber wenn sie dann mal in so einem Auto drin sitzen
Ich habe das geliebt!
Nur so um meine Reaktion zu testen schalte ich heute manchmal so.
Es erstaunt mich jedes mal wie schnell der Ablauf ist.
Kupplung, Gang raus, Kupplung loslassen- Kupplung Gang rein, loslassen, beim hochschalten.
Kupplung, Gang raus, Kupplung loslassen, Zwischengas, Kupplung , Gang rein, loslassen beim runterschalten.
Meine nette Nachbarin hat Ihr Auto zur Durchsicht geschafft, der Leihwagen war ein Handschalter, also ist Sie lieber 5 Kilometer hin und zurück gelaufen.
Blöde Welt !
F.U.
Wie kann man denn herausfinden, ob man ein Fahrzeug mit DQ200 hat? Google hat zwar ein paar Resultate geliefert, aber da weiß man ja leider nicht, ob die vollständig sind...
Echt - die haben keinen Fehler gefunden. Die haben die Fehlerspeicher in den Getriebesteuergeräten ausgelesen und da steht nix drin. Ich hab' so das Gefühl, die glauben mir nicht. Nur- das Auto hat vibriert wie ein Schiffstyphon - und auch so geklungen. Das dabei keine Warnlampe angeht oder nichts in die Speicher geschrieben wird, das kann ja nicht mein Problem sein.
Äh... ich bin im Moment etwas ratlos. Wie haben die denn solche Fehler gelöst, als die Schalthebel noch 1,2m lang waren? Oh, die sind jetzt alle Rentner oder liegen unterm Torf, oder wie? Echt.
Muß man gezz für jeden Scheiss die Autodoktoren zu Hilfe rufen?
Es ist nichts im Fehlerspeicher hinterlegt... nenenene.
Probefahren in verschiedenen Warmphasesituationen, oder was ?
Kann doch alles nicht wahr sein.
Das im Fehlerspeicher nichts steht kenne ich nur vom Zafira A OPC.
Der wurde dann auch resettet, kostete 29,- € und ich konnte bis zum nächsten aufleuchten der Störungslampe wieder 4000 km fahren......
Vom Yeti kenne ich es nicht.
Ich drücke Dir die Daumen das Skoda doch noch einen konkreten Fehler findet und den dann entsprechend behebt !
die haben den Wagen auf der Bühne gehabt und sie haben den Wagen per Fernwartung aus Darmstadt? laufen lassen.
Das ist aber kein FAHR-Problem - das ist ein STEH-Problem!
Im Stand trennen die Kupplungen nicht - der Motor dreht immer gegen die sich nicht trennenden Kupplungen mit 1000 U/min an. Ab 1100 U/min tritt dann so ein Dröhnen und Vibrieren auf. Da kann man auf 'N' stellen oder 'P' - egal. Erst mit dem Ausschalten des Autos tritt der Normalzustand mit 800 U/min wieder kurzzeitig ein - bis nach ein paar Sekunden wieder das Nicht-Trennen beginnt.
Beim Fahren ist alles tutti. Naja, fast, als vor zwei Wochen die Kupplungen neu waren, hat man keine Schaltvorgänge gespürt, jetzt merkt man alle bis zum 4. Gang - ab dem 4.ten ist Ruhe wie vorher.
eyebear nicht aufgeben nach 3.Kupplung 2.Getriebe und nun 2mal update und Tausch der linken Gelenkwelle ruckt nichts mehr und das DSG schaltet wie nie zuvor.Yeti hat nun 73000KM runter.