Turbolader

    • [ Motor ]

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    Umfrage

    Ich...

    Insgesamt 27 Stimmen
    1.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und in 1. Instanz (LG-Urteil) gewonnen und eine Entschädigung wurde gezahlt (3) 11%
    2.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und in 1. Instanz (LG-Urteil) gewonnen und der Konzern hat Berufung eingelegt, und dann... (5) 19%
    3.  
      ...habe ich eine außergerichtliche Einigung erzielt (es kam zu keinem OLG Urteil) (9) 33%
    4.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und in 2. Instanz (OLG-Urteil) gewonnen und eine Entschädigung wurde gezahlt (0) 0%
    5.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und in 2. Instanz (LG-Urteil) gewonnen und der Konzern hat Berufung eingelegt, und dann... (0) 0%
    6.  
      ...habe ich eine außergerichtliche Einigung erzielt (es kam zu keinem BGH Urteil) (1) 4%
    7.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und habe in der 1. Inst. (LG) verloren (1) 4%
    8.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und habe in der 2. Inst. (OLG) verloren (0) 0%
    9.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und habe in der 3. Inst. (BGH) verloren (0) 0%
    10.  
      ...befinde mich in einer Gemeinschaft zur Sammelfeststellklage (11) 41%
    11.  
      ... habe geklagt und warte immer noch (5) 19%

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    • Antrieb des Turbo

      Wie wird eigentlich beim Benziner der Turbo angetrieben?
      Gibt es einen kleinen Elektromozor?
      Ab welchen Motordrehzahlen beginnt der Turbo zu arbeiten?

      Bei dieser Hitze 3 Fragen auf einmal,ich hoffe ihr werdet nicht überfordert. :D :D :D

      Gruß Steffen
    • silver-falke schrieb:

      Wie wird eigentlich beim Benziner der Turbo angetrieben?
      Gibt es einen kleinen Elektromozor?
      Ab welchen Motordrehzahlen beginnt der Turbo zu arbeiten?
      Der Turbo der meisten Motoren wird durch Abgase angetrieben, deshalb heisst er eigentlich auch Abgasturbolader

      oder Google mal nach Abgasturbolader

      Elektromotor gibt es zumindest im Zusammenhang des heutigen Abgasturboladers nicht, zumindest nicht bei den Motoren in unsern Yetis.

      Wann genau die Turbos anfangen zu arbeiten hängt nicht nur von der Motordrehzal ab sondern auch noch von der Gaspedalstellung und der Last die am Motor hängt, aber ganz sicher wird der Turbo beim TDI schon unter 1200U/Min zu arbeiten beginnen.

      Gruss Bergler
      Skoda Yeti 2.0 TDI 170Ps Experience Storm Blau Metalic
      Bei mir wird der Yeti Artgerecht :thumbup: gehalten und hat genug Auslauf im Gebirge :D
      Mitlerweile über 265'000Km wovon gut 10'000Km mit Wohnwagen oder Anhänger
    • Ein Turbolader wird wie ein Windrädchen vom Abgas des Motors angetrieben, genaugenommen ist das eine Welle mit jeweils einem Windrädchen an jedem Ende. Das eine Windrädchen im Abgasstrom treibt die Welle an, das Windrädchen auf der anderen Seite pustet die frische Verbrennungsluft in den Motor rein.

      Ein Kompressor ist ein mit Elektromotor angetriebenes 'Windrädchen'.

      Im Grunde haben bei den gleichen Zweck, nämlich mehr Verbrennungsluft in den Motor zu drücken, um (natürlich auch mit mehr Sprit von der Motorsteuerung) die Leistung des limitierten Verbrennungsraums im Motor zu steigern.

      Beim 1,2 TSI bekommt der Motor so ab 1500 Upm Druck gemacht. Darunter tut sich nicht viel an Leistung.
    • Silver Y schrieb:

      Ein Turbolader wird wie ein Windrädchen vom Abgas des Motors angetrieben, genaugenommen ist das eine Welle mit jeweils einem Windrädchen an jedem Ende. Das eine Windrädchen im Abgasstrom treibt die Welle an, das Windrädchen auf der anderen Seite pustet die frische Verbrennungsluft in den Motor rein.

      Ein Kompressor ist ein mit Elektromotor angetriebenes 'Windrädchen'.

      Im Grunde haben bei den gleichen Zweck, nämlich mehr Verbrennungsluft in den Motor zu drücken, um (natürlich auch mit mehr Sprit von der Motorsteuerung) die Leistung des limitierten Verbrennungsraums im Motor zu steigern.

      Beim 1,2 TSI bekommt der Motor so ab 1500 Upm Druck gemacht. Darunter tut sich nicht viel an Leistung.
      Das ist auch sehr gut erklärt, mit dem Windrädchen. (Die Windrädchen dürfen dann aber nicht aus Papier sein sonst würden sie verbrennen)

      Kompressor kann allerdings auch mechanisch vom Motor selber angetrieben sein und da gibts auch verschiedene Bauarten. (ist aber für uns kein Thema da es im Yeti keinen G-Lader oder was ähnliches gibt)

      Gruss Bergler
      Skoda Yeti 2.0 TDI 170Ps Experience Storm Blau Metalic
      Bei mir wird der Yeti Artgerecht :thumbup: gehalten und hat genug Auslauf im Gebirge :D
      Mitlerweile über 265'000Km wovon gut 10'000Km mit Wohnwagen oder Anhänger
    • silver-falke schrieb:

      Wie wird eigentlich beim Benziner der Turbo angetrieben?
      Gibt es einen kleinen Elektromozor?
      Ab welchen Motordrehzahlen beginnt der Turbo zu arbeiten?


      Im Prinzip ist alles o.g. richtig.
      Bei unseren TSIs (T = Twin = zwei...) ist es sogar noch genialer.
      Im niedrigen Drehzahlbereich, auch schon im Leerlauf-Drehzahlbereich, wird durch einen relativ simplen Drehkolbenlader, der über die Kurbelwelle angetrieben wird (also kein Elektromotor), die angesaugte Luft bereits verdichtet; Abgas steht noch nicht genügend zur Verfügung. Mit steigender Drehzahl (ca. U 2200/min) beginnt dann der Abgasturbolader gleitend / steigernd seine Tätigkeit und ab ca. U 3500/min gänzlich. Der Drehkolbenlader nimmt sich dann raus (Magnetkupplung).
      Vorteil: kein (Abgas-)Turboloch!
      R.S.
    • Rheinschiffer schrieb:

      Bei unseren TSIs (T = Twin = zwei...) ist es sogar noch genialer.


      Rheinschiffer schrieb:

      Mit steigender Drehzahl (ca. U 2200/min) beginnt dann der Abgasturbolader gleitend / steigernd seine Tätigkeit und ab ca. U 3500/min gänzlich.


      Da du ja schon besondere Bremsscheiben hast und eine besondere Steuerkette haben sie bei dir auch noch einen besonderen Turbo verbaut. Ich habe nur einen einfachen Turbo und das höchste Drehmoment ist ab 1500 u/min vorhanden.
      Yeti * 01.12.10 - † 11.05.22
      Jazz gehts los
      Selbstladend ohne Steckdose, sparsamer als ein Goggomobil
    • Rheinschiffer schrieb:

      Bei unseren TSIs (T = Twin = zwei...) ist es sogar noch genialer.

      Mensch Rheinschiffer, jetzt hast Du Dich aber mal so richtig als VW-Mann geouted und jetzt wird so vieles klar. ;)

      Das mit dem Twincharged Stratified Injection gibt's bei manchen VW-Motoren, wobei der Übergang vom Kompressor zum Turbo mit dieser Magnetkupplung viele Probleme mit sich bringt.

      TSI bei Skoda: Turbocharged Stratified Injection. Ein Turbo für alle Fälle.

      Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von Silver Y ()

    • Rheinschiffer schrieb:

      Im Prinzip ist alles o.g. richtig.
      Bei unseren TSIs (T = Twin = zwei...) ist es sogar noch genialer.

      Ich meinte mit "unseren" den Skoda Fabia II RS (sorry!)

      Silver Y schrieb:

      Mensch Rheinschiffer, jetzt hast Du Dich aber mal so richtig als VW-Mann geouted und jetzt wird so vieles klar.

      Nein, völlig daneben, da wird wohl nichts klar .....

      Silver Y schrieb:

      TSI bei Skoda: Turbocharged Stratified Injection. Ein Turbo für alle Fälle.

      Eben nicht nur einer für alle -- s.o. !
      R.S.
    • Rheinschiffer schrieb:

      silver-falke schrieb:

      Wie wird eigentlich beim Benziner der Turbo angetrieben?
      Gibt es einen kleinen Elektromozor?
      Ab welchen Motordrehzahlen beginnt der Turbo zu arbeiten?


      Im Prinzip ist alles o.g. richtig.
      Bei unseren TSIs (T = Twin = zwei...) ist es sogar noch genialer.

      R.S.

      Der Twincharger ist echt genial.
      Nachzulesen in der Skoda Community in folgenden Beiträgen:
      "Zünderkerzen RS 1,4" und "Fabia RS-Fahrer: Wie viele Motoren hattet Ihr schon? ;-)" ;)
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