Hier wird ganz klar Position dazu bezogen das dass Öl keine Rolle spiele, ein Fehler vom Kettenhersteller vorliege und es nur wenige hundert Motoren betreffe. Nun bekommen alle neue Ölfilter, nicht nur einfach eine andere Teilenummer, sondern gleich einen mit anderer Farbe. Ein Schelm wer böses dabei denkt.
Dort gibt es immer frische Ware! Keine alten Lagerbestände!
Einige User werden Fragen, warum immer wieder auf das a3 Quattroforum? Die 3,2 Litermotoren sind der Urgesang der Kettenprobleme!
In dem Kettenbericht vom a3 Forum wird auch auf die diversen explizit eingegangen Kettenprobleme eingegangen. Die Umölung und der kürzere Intervall mit dem entsprechenden Erfolgen sind dort schön dokumentiert. Und kurioser Weise verschwanden damit die Probleme!
Bei den Steuertrieben müssen wir unterscheiden zwischen der Kette selber, den Spannvorrichtungen, den Zahnrädern, den Nockenwellenverstellern, sowie der Schmierung des Systems.
Lohnt es sich nun zu ergründen wo welche vorzeitigen Fehler liegen? VW ist gleichsam Versuchs Werk. Die einen nennen es technologischer Fortschritt, andere sagen neumodischer Kram ich nenne es Strategie um von Problemen abzulenken. Und man kann es sogar in unserem Forum nachlesen, das es funktioniert.
Bis auf ein paar Spannerprobleme ein sehr zuverlässiger Trieb.
IMHO wird der Zahn bei den Rollen/Hülsenketten deutlich besser geführt als bei einer Zahnkette, die im Link ganz unten zu sehen ist.
Ist das nun gut oder schlecht? Man sollte eben von den TSI nicht erwarten, das der Kettentrieb ein Motorenlebenlang hält. Das unsichere ist, man weis nie wann man dran ist
Ist das nun gut oder schlecht? Man sollte eben von den TSI nicht erwarten, das der Kettentrieb ein Motorenlebenlang hält. Das unsichere ist, man weis nie wann man dran ist
Die Steuerkette hat eine Standzeit von ca. 26000 km oder zu jeder Inspektion ist ein neuer Kettensatz erforderlich. Das ist extremst wenig für einen Antrieb der ein Motorlebenlang halten soll.
Yeti * 01.12.10 - † 11.05.22
Jazz gehts los
Selbstladend ohne Steckdose, sparsamer als ein Goggomobil
Hallo,
ich verstehe die Leute nicht, die sich mit den Steuerkettenproblemen auseinander setzen, trotzdem sich einen TSI kaufen wollen und meinen, die Sache mit Garantieverlängerungen in den Griff zu bekommen.
Der Yeti ist so ein tolles Auto und mit Diesel eigentlich vollkommen unproblematisch.
Gruß
Rolf
LG Rolf
Yetifahrer von 2009 bis 2019, TSI + TDI 4x4, jetzt steht nur noch das Yetimodell in der Vitrine, aber alle in Pazifikblau.
Seit 2018 begleitet uns noch ein Fabia III mit dem 1,0 Dreizylinder zur besten Zufriedenheit, natürlich auch in Pazifikblau.
@ Rolf
ist ganz einfach.
Der Yeti ist ein tolles Auto, keine Frage.
Der Diesel ist bei meinen Laufleistungen unter 10000km und sehr hohem Kurzstreckenanteil, meines Erachtens nicht empfehlenswert,
zumindest in der Skodapreisliste liegen zwischen 1,2 DSG und 1,6 TDI DSG ca. 3000€ ,
da sind die 750€ für die Garantiverlängerung noch weit weg, abgesehen das sie nicht nur für die Steuerkette beruhigt.
Habe über 4 wochen im gemeinsamen Urlaub die Motorgeräusche mit einem Tiguan 2,0 TDI 4x4 DSG vergleichen können,
und bin froh den TSI zu haben.
Aber jeder wie er meint.
ist ein bischen umständlich geschrieben aber zitieren ging nicht.
Der Diesel ist bei meinen Laufleistungen unter 10000km und sehr hohem Kurzstreckenanteil, meines Erachtens nicht empfehlenswert,
zumindest in der Skodapreisliste liegen zwischen 1,2 DSG und 1,6 TDI DSG ca. 3000€ ,
da sind die 750€ für die Garantiverlängerung noch weit weg, abgesehen das sie nicht nur für die Steuerkette beruhigt.
Habe über 4 wochen im gemeinsamen Urlaub die Motorgeräusche mit einem Tiguan 2,0 TDI 4x4 DSG vergleichen können,
und bin froh den TSI zu haben.
Hallo roomster2,
bei mir in der Familie fährt seit 3 Jahren ein Yeti 2.0 TDI 81 kw 4x4 täglich 2 km zur Arbeit, einkaufen und sonstiges zwischen 1 und 10 km und ab und an mal längere Strecken (35 bis 300 km) mit Autobahnanteil ohne jegliche Probleme.
Der Listenpreis ist ein schöner Anhaltspunkt, aber wer bezahlt ihn denn heute noch , da hätte ich ja fast 35.000 Euronen hinblättern dürfen .
wenn Du nicht gerade den einfachsten Standardyeti mit dem Diesel vergleichst, ist der Unterschied nicht so hoch, schau mal im Internet und der 1,6 TDI wird leider relativ teuer, da er nur als Greenline oder mit DSG zu haben ist.
Zu den Motorgeräuschen des Diesel - ich bin im September vom TSI auf den 2,0 TDI 4x4 umgestiegen und bin begeistert wie leise der ist, einen Tiguan wie Du angegeben hast fährt auch in der Familie und ist mir auch deutlich lauter in Erinnerung.
Gruß
Rolf
LG Rolf
Yetifahrer von 2009 bis 2019, TSI + TDI 4x4, jetzt steht nur noch das Yetimodell in der Vitrine, aber alle in Pazifikblau.
Seit 2018 begleitet uns noch ein Fabia III mit dem 1,0 Dreizylinder zur besten Zufriedenheit, natürlich auch in Pazifikblau.
ich verstehe die Leute nicht, die sich mit den Steuerkettenproblemen auseinander setzen
Die verstehe ich auch nicht.
Neulich parkte ich direkt neben einem Yeti und kam mit dem Halter ins Gespräch. Er hatte schon den 2. Yeti, nach TSI 1,2 ohne DSG mit 75.000 Km, dann Tausch gegen TSI 1,2 mit DSG ("wollte ich gern haben, gab´s anfangs noch nicht"), nun auch schon 38 Km. Es sei sehr zufrieden damit und würde ihn sofort wieder kaufen.
Auf meine Frage nach der Kette sagte er: "Was für eine Kette?" Ich: "Na, die Kette zur Motorsteuerung". Er:"Keine Ahnung, weiß ich nicht, interessiert mich auch nicht!"
Besonders gut gefiel ihm der hohe Einstieg. Ein glücklicher Yeti-Fahrer.
R.S.
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