Chiptuning

    • [ Motor ]

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    Umfrage

    Ich...

    Insgesamt 27 Stimmen
    1.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und in 1. Instanz (LG-Urteil) gewonnen und eine Entschädigung wurde gezahlt (3) 11%
    2.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und in 1. Instanz (LG-Urteil) gewonnen und der Konzern hat Berufung eingelegt, und dann... (5) 19%
    3.  
      ...habe ich eine außergerichtliche Einigung erzielt (es kam zu keinem OLG Urteil) (9) 33%
    4.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und in 2. Instanz (OLG-Urteil) gewonnen und eine Entschädigung wurde gezahlt (0) 0%
    5.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und in 2. Instanz (LG-Urteil) gewonnen und der Konzern hat Berufung eingelegt, und dann... (0) 0%
    6.  
      ...habe ich eine außergerichtliche Einigung erzielt (es kam zu keinem BGH Urteil) (1) 4%
    7.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und habe in der 1. Inst. (LG) verloren (1) 4%
    8.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und habe in der 2. Inst. (OLG) verloren (0) 0%
    9.  
      ...habe gegen den Konzern geklagt und habe in der 3. Inst. (BGH) verloren (0) 0%
    10.  
      ...befinde mich in einer Gemeinschaft zur Sammelfeststellklage (11) 41%
    11.  
      ... habe geklagt und warte immer noch (5) 19%

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    • zu unserer Zeit konnten wir den 140 PS Diesel nur als Allrad ordern, deshalb wurde die 110 PS Variante auf 140 PS entkorkt. Wir hätten damals liebend gern gleich den 140 PS Fronttriebler bestellt, es war schlicht und ergreifend nicht möglich. Und wer den Unterschied zwischen den beiden Leistungsstufen schon selbst erfahren hat, weiß was ich meine. Aber das hatte wir doch auch schon mehrfach durchgekaut, auch das Kupplungsthema..... @ floflo auch der aktuelle CR 2.0 hat tatsächlich mehr Leistungsreserven als du vermutest.


      Zitat von Yeti in Red "Das ist für mich als wenn ich mir ein Paar "normale" Pumps kaufe, sie gleich zum Schuhmacher bringe, damit er mir High-Heels draus macht."


      :D Nicht schlecht erkannt! Nicht umsonst lebt ein ganzer Industriezweig davon, zumal die sinnbefreiten Dinge des Lebens oft den meisten Spaß bereiten. :whistling:
    • YETI_in_red schrieb:

      Das ist für mich als wenn ich mir ein Paar "normale" Pumps kaufe, sie gleich zum Schuhmacher bringe, damit er mir High-Heels draus macht.

      Da wird so viel unnötiges Komfort-Schnickschnack ins Auto hineinbestellt, da reicht dann die Kohle für eine vernünftige Motorisierung (samt der nötigen besseren Technikkomponenten) nicht aus.
      Dann später bekommt man Weihnachtsgeld und möchte plötzlich was reißen...

      Grüße - Bernhard
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      Yeti Ambition CFJA gebaut am 01.10.2010 / z.Zt. ca. 218.000 km / gerührt, nicht geschüttelt
    • Etliche Fahrzeughersteller nutzen gleiche Rumpfmotore für verschiedene Ausführungen und Leistungsstärken. Allerdings sind dann alle anderen Teile und Aggregate von A wie Ansaug.... bis Z wie Zylinder ...... genau darauf abgestimmt. Wer durch Chip nur die Leistung steigert, hat ein völlig unausgewogenes Fahrzeug. (U.a. sind die Bremsen dafür nicht ausgelegt .....)
      R.S.
    • YETI_in_red schrieb:

      Zitat von ileman: „Im Prinzip ist an diesem Problem schon der "Fischer mit sin Fru" verzweifelt..“
      ... an dem, dass man(n) sich ein unterdimensioniertes Auto kauft? <img src="http://www.yetiforum.de/wbb3/wcf/images/smilies/confused.png" alt="?(" />


      Ist als Umschreibung für Unzufriedenheit und den Drang nach mehr gemeint.., zugegeben.., weit hergeholt.., im Prinzip eben..*g
      Klaus
    • udogigahertz schrieb:

      Zitat von Flow: „....es ist nicht alles schwarz oder weis und pauschale aussagen zu diesem Thema bringen die Fragenden nicht unbedingt weiter,
      ich wiederhole mich an geeigneter Stelle auch gern und deutlich: Hände weg von Billigboxen oder sog.…

      berme schrieb:

      Die Frage ist, ob die Kupplung des 110 PS auch identisch mit der 140 PS Kupplung ist. Soviel ich weiß ist die des 5 Gang 110 PS Yetis nur 250 NM ausgelegt. Das könnte bei Chiptuning auch zu erhöhtem Verschleiß führen. Ansonsten würde mich das auch schon reizen, zumal ich gehört habe das der 5 Gang Fronttriebler mit 140 PS richtig gut abgeht. racechip.de/racechip-pro2/

      Interessant für mich wäre zu wissen, ob ein wieder ausgebauter Chip per VCDS nachweisbar ist. Angeblich wird ja nur der Raildruck erhöht. Was immer das ist ?



      @berme Du hast vollkommen Recht, der Schwachpunkt ist tatsächlich die kleinere Kupplung. Zumindest haben wir schon knapp 50 tsd km so abgespult, incl. weitere Strecken mit hohen Anhängerzuggewicht, von daher alles noch i.O. Man muss den Pin aber auch nicht immer im hohen Gang durchs Bodenblech treten, ein bißl. Restverstand im Umgang mit der Technik ist mit Sicherheit nützlich.
    • Hab mich mal bei der mtm Vertretung informiert ob der :F: das tuning überhaupt sieht. Aussage Werkstatt: bei meinem Yeti (125KW) werden die Daten des chips ausgelesen, optimiert und wieder eingespielt. Dadurch wir eine Art counter von 0 auf 1 gestellt. Daran kann der :F: erkennen, dass die Software verändert wurde. Wenn er danach sucht!
      Da ich die 2-jährige Garantieverlängerung habe, hab ichs mal bleiben lassen. Aber nächstes Jahr im April läuft die aus!! :D :D
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      in the alps
    • @'berme
      "Angeblich wird ja nur der Raildruck erhöht. Was immer das ist ? "


      Beim CR-Motor ist ja,wörtlich übersetzt,eine gemeinsame Schiene,sprich ein gemeinsamer Körper mit dem Kraftstoff unter Druck gesetzt,um dann den Dieselkraftstoff über die Einspritzdüsen in die Zylinder gelangen zu lassen.
      Wenn der Druck in diesem Speicher erhöht wird,erhöht sich folglich auch der Einspritzdruck,damit gibt es eine bessere Zerstäubung,damit ein homogeneres Gemsich und damit eine bessere Verbrennung.

      Das ist damit gemeint berme.


      Gruß

      Bernd
    • Nedla schrieb:

      @'berme
      &quot;Angeblich wird ja nur der Raildruck erhöht. Was immer das ist ? &quot;


      Beim CR-Motor ist ja,wörtlich übersetzt,eine gemeinsame Schiene,sprich ein gemeinsamer Körper mit dem Kraftstoff unter Druck gesetzt,um dann den Dieselkraftstoff über die Einspritzdüsen in die Zylinder gelangen zu lassen.Wenn der Druck in diesem Speicher erhöht wird,erhöht sich folglich auch der Einspritzdruck,damit gibt es eine bessere Zerstäubung,damit ein homogeneres Gemsich und damit eine bessere Verbrennung.…


      Danke. Demnach, dürfe das Chiptuning ja sogar wirklich (wie angepriesen) zumindest beim Diesel für weniger Verbrauch sorgen.
    • seit 110.000 km getunt

      Hallo in die Yeti Runde,

      mir ist klar das beim Thema Chiptuning immer die Emotionen hochkochen und es dann auch unsachlich wird.
      Ich habe meinen Yeti TDI 140 PS nach 12.000 km optimieren lassen, bei einem Fachmann mit Allradprüfstand. Die Gründe habe ich hier schon ausführlich gepostet. Kurz erläutert: Damals im Jahr 2010 hatte gerade der Wechsel von PD auf CR stattgefunden. Im Netz wurde ständig berichtet, dass der 170 PS Dieselmotor erhebliche Probleme hätte und von VW teilweise auch in der Leistung reduziert wurde. Der 140 PS Motor wurde gelob ob der Zuverlässigkeit. Was ich nicht bedacht hatte ist der Leistungsverlust durch den Allradantrieb. Der Yeti wurde auch als Zugfahrzeug für einen 850 Kg Wohnwagen benutzt. Die Leistung entsprach nicht der eines 140 PS, sondern eher der eines 110 PS TDI Motors. Ich hatte zunächst den Verdacht, der falsche Motor sei eingebaut, aber alle Überprüfungen bestätigten den Einbau des 140 PS Motors. Die Überprüfung auf dem Rollenprüfstand ergab 345 NM und 153 PS.
      Nach der Optimierung auf 413 Nm und 178 PS war der Motor nicht wiederzuerkennen.
      Ich habe einige 10.000 km mit Wohnwagen gefahren. Ohne Wohnwagen habe ich Vollgasfahrten vermieden. Aber die tolle Beschleunigung wird des Öfteren genutzt.
      Nun steht die 120.000 km - Wartung an. Bislang wurde nur Öl und -filterwechsel von mir selber durchgeführt, die hinteren Bremsscheiben erneuert und die hinteren Bremssättel überholt. Der Wechsel des Haldexöl wurde in der Werkstatt gemacht.*
      Das war's.
      Ich habe das Chiptuning nicht bereut. Allerdings würde ich auch direkt den stärkeren Motor nehmen. Gründe warum nicht siehe oben.

      * Natürlich wurde die normalen Verschleißteile wie z. B. Luftfilter, Innenraumfilter, Dieselfilter nach Wartungsplan vor mir gewechselt.

      Ich hoffe mit diesem Erfahrungsbeitrag dem Thema sachlich gedient zu haben.

      Grüße Ben

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von biker ben () aus folgendem Grund: Ergänzung

    • Welches Chiptuning

      Hallo,

      ich verstehe die Frage nicht, das Tuning erfolgte wie schon damals berichtet bei:

      www.esc-krefeld.de

      Bevor Fragen zum Preis kommen, kann vorab nur grob angegeben werden, richtet sich nach dem Aufwand.
      Incl. Allradprüfstand vorher - nachher.
      Es wurden die Kennfelder verändert aber mehr weiß ich auch nicht, bin da kein Fachmann. Dauert so ca. 4 - 5 Stunden.
      Wie schon berichtet mein 3. Tuning, nie eine Box oder ähnliches verwandt, immer wurde die Originalsoftware angepasst.

      Gruße aus Schwalmtal
    • Bergmann schrieb:

      ".....Eine Frage habe ich in all den Diskussionen bisher aber vermisst: Warum bieten die Fahrzeughersteller eigentlich nicht selbst ein Chiptuning an? Damit könnte man doch ein ganz gutes Geschäft machen. Die Antwort auf diese Frage ist naheliegend: Weil den Herstellern die Gefahr von Motorschäden, für die sie dann Gewährleistung erbringen müssten, viel zu groß ist....."

      Hallo,

      Chiptuning vom Hersteller (Händler) gibt es schon! :D
      Ich weiß z.B. dass Mercedes (AMG) ein Werks-Chiptuning anbietet mit Garantie und ich meine dies auch schon von anderen Marken (Volvo) gehört zu haben.

      LG Thomas

      Ja, sowas gibt es vereinzelt durchaus, auch BMW und die OPC-Spezialabteilung von Opel beschäftigen sich mit Tuning, auch mit Chiptuning, je nach Kundenwunsch. Da gibts dann aber nicht nur die normale Garantie drauf, sondern natürlich auch die Eintragung in die Papiere.

      Ein solches Werkstuning kann man teilweise sogar ab Werk bestellen (Mercedes hat ja die Tuningfirma AMG gekauft, an die wird man dann verwiesen, BMW arbeitet sehr eng mit Alpina zusammen, Opel hat seine hauseigene OPC-Abteilung), oder auch nachträglich machen lassen. Es werden gerne auch Spezialwünsche erfüllt (sofern die Kasse stimmt).

      Ich fürchte jedoch, dass DIESE Werkstuningmaßnahmen nicht das sind, wonach dem Thread-Fragesteller der Sinn stand, denn er wollte doch wohl möglichst billig zu einem stärkeren Motor kommen, wobei alle Werkstuningmaßnahmen sehr teuer sind.

      Also sind wir wieder bei der Ausgangsfrage.

      Nebenbei bemerkt gibt es tatsächlich so einige "bauartgleiche" Motoren der Hersteller, die diversen VW 2,0 Liter Diesel mit 110, 140 und 170 PS, wobei die mit 110 und 140 PS technisch völlig identisch sind, sich nur durch die Chipdrosselung unterscheiden, dann die bekannten 2,2 Liter Mercedes Dieselmotoren, die es auch "leistungsreduziert" mit 140 PS, "normal" mit 170 PS und "leistungsgesteigert" mit über 200 PS, wobei es hier allerdings teilweise erhebliche mechanische Unterschiede gibt (2 statt nur einem Turbolader usw.)
    • berme schrieb:

      Nedla schrieb:

      @'berme
      &quot;Angeblich wird ja nur der Raildruck erhöht. Was immer das ist ? &quot;


      Beim CR-Motor ist ja,wörtlich übersetzt,eine gemeinsame Schiene,sprich ein gemeinsamer Körper mit dem Kraftstoff unter Druck gesetzt,um dann den Dieselkraftstoff über die Einspritzdüsen in die Zylinder gelangen zu lassen.Wenn der Druck in diesem Speicher erhöht wird,erhöht sich folglich auch der Einspritzdruck,damit gibt es eine bessere Zerstäubung,damit ein homogeneres Gemsich und damit eine bessere Verbrennung.…


      Danke. Demnach, dürfe das Chiptuning ja sogar wirklich (wie angepriesen) zumindest beim Diesel für weniger Verbrauch sorgen.

      Nein. Wie sollte das möglich sein, wenn man per Tuning nur einen Parameter verändert? Es wird durch höheren Druck (der, nebenbei bemerkt, das System mechanisch auch mehr belastet), mehr Diesel eingespritzt, ob sich dadurch eine BESSERE Verbrennung ergibt, zweifle ich massiv an, da ja die zur einwandfreien Verbrennung dafür notwendige Luftmenge nicht erhöht wurde, es wird ein fetteres, gehaltvolleres Gemisch unvollständiger verbrannt, das dann natürlich für mehr Leistung sorgt, keine Frage. Dafür sind dann aber auch sämtliche fein austarierten Verhältnisse im Brennraum dermaßen durcheinandergekommen, dass nun keine einzige Abgasnorm mehr eingehalten werden kann, wie sollte das möglich sein?

      Dazu wird der Tuningbetrieb ein Abgasgutachten in Auftrag geben müssen ................ das ist aber sehr teuer, also macht man das nicht.

      Das bedeutet, dass ein billig-Chipgetuntes Auto also auch noch als Steuerbetrüger unterwegs ist, weil ja Euro 5 weniger Steuern kostet als Euro 0. Unser Staat versteht in Punkto Steuerbetrug komischerweise keinen Spaß, fragt mal den Herrn Hoeneß.

      Weniger Verbrauch hat man nur aus dem Grunde, dass man nun nicht so oft Vollgas geben muss, weil der Motor mehr Leistung hat. Ruft man die Leistung ab, braucht man auch mehr Kraftstoff als vorher.


      Grüße
      Udo
    • biker ben schrieb:

      Hallo,

      ich verstehe die Frage nicht, das Tuning erfolgte wie schon damals berichtet bei:

      <a href="http://www.esc-krefeld.de" class="externalURL" rel="nofollow" target="_blank">esc-krefeld.de</a>

      Bevor Fragen zum Preis kommen, kann vorab nur grob angegeben werden, richtet sich nach dem Aufwand.
      Incl. Allradprüfstand vorher -…


      Inzwischen unter ecs-performance.de/ zu finden
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