ja, dann passt es mit 2.6 wieder. Ich hatte das Bild mit dem Tankklappenlabel schon aufgerufen, war insgesamt aber von geringer bis mittlerer Auslastung ausgegangen. So ist es wohl ein guter Kompromiss, ohne ständig für die jeweils tatsächliche Auslastung den Fülldruck anzugleichen.
Gruß, silent
Man kann nicht alles idiotensicher machen. Immer wenn man‘s probiert, machen sie einfach bessere Idioten (geklaut von Uli G.)
So, jetzt wieder die originalen 225er SR montiert, Luftdruck 2,6 Bar und ich muss sagen, dass sich die Räder recht gut fahren, als ob sich die Sommerreifen in dem knappen halben Jahr Pause verbessert hätten
Am Wochenende habe ich auch die Räder getauscht. Und entgegen der Meinung einiger hier im Forum finde ich den Fahrkomfort der 225er zu den 215 keinesfalls schlechter. Das hatte ich damals beim Wechsel auf die Winterräder auch schon an anderer Stelle geschrieben.
Das Einzige was anders bei den Sommerrädern ist, dass in schnell durchfahrenen engen Kurven der Seitenhalt nochmals besser ist.
Im Winter waren es Semperit Semperit Speed-Grip 2 in H-Ausführung, nun sind es Pirelli P Zero Rosso in W-Ausführung (wobei H bis 210 km/h bei den beiden kleinen Benzinern schon schamlos übertrieben ist ). Beides auf Alufelgen.
Dank des Dieselbetrugs auch ohne Kfz aus dem VW-Konzern ganz glücklich .
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von delvos ()
Ich habe für Sommer und Winter 17 und 16 Zoll , jedoch beides Alu. Ich bemerke nur eine etwas schlechtere Straßenlage insbesondere in Kurven. Veränderungen der Motoreigenschaften kann ich eigentlich nicht feststellen, würde mich auch wundern.
Dem kann ich mich anschließen! Mit den 215/60R16 (Winter) braucht der Yeti etwas weniger Benzin.
Der Fahrkomfort ist ob Sommer oder Winter gleich gut.
Mit den 215/60R16 (Winter) braucht der Yeti etwas weniger Benzin.
Das kann man so pauschal nicht sagen. Richtig ist, dass durch die geringere Breite des Formats 215/60-16 der [lexicon]cw-Wert[/lexicon] etwas geringer ist. Andererseits lässt der etwas größere Durchmesser den Yeti auch geringfügig höher stehen, wodurch der [lexicon]cw-Wert[/lexicon] wiederum erhöht wird. Selbst wenn man jetzt einmal unterstellt, dass sich die geringere Breite mehr auswirkt als die größere Höhe, so dürfte sich das im Verbrauch nur bei hohen Autobahngeschwindigkeiten spürbar bemerkbar machen. Stärken Einfluss hat m.E. der Rollwiderstand und der ist nicht größen- sondern reifenspezifisch. (s.o. meinen Beitrag Nr. 24).
Ich hab auf die Schnelle mal ein paar Grundlagen gefunden. Meine Unterlagen aus dem Studium hab ich allesamt mal anlässlich eines Umzugs feierlich verbrannt..
Einst baute einer aus einem DeLorean eine Zeitmaschine - reiste ins 22te Jahrhundert und, kam mit einem Tesla wieder...
...der DeLorean wurde wegen Umweltverschmutzung auf der Stelle stillgelegt
habe den yeti 4x4^tdi 140 ps [lexicon]DSG[/lexicon] und sommerraeder 235-55-17 (nicht die orginal 225-50-17)das ist komfrtor pur und strasenlage auch ok.da yeti kein sportwagen ist erwarte ich nicht das er klebt ,verbrauch ca.6,8
interesiere mich ob jemand probiert hat WR 215-65-16 wie bei tiguan ?????????????
Schwarze Felgen passen besser zu rostigen Bremsen...
Genau! Wenn billiges Aussehen, dann konsequent.
Grüße - Bernhard
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Yeti Ambition CFJA gebaut am 01.10.2010 / z.Zt. ca. 218.000 km / gerührt, nicht geschüttelt
Da bei den 17 Zöllern das Motorstottern eher einsetzt, musste entsprechend runter geschaltet werden , mit den 16ern kann man gewisse Passagen schaltlos durchziehen.
Durch die besseren Abrollwerte muss aber auch stärker und früher gebremst werden.
Da bei den 17 Zöllern das Motorstottern eher einsetzt
Das versteh ich jetzt auch nicht.
Die 17" haben einen geringfügig kleineren Abrollumfang, d.h. bei gleicher Geschwindigkeit ist die Motordrehzahl etwas höher....da müsste doch eigentlich bei 16" der Motor eher Sprachschwierigkeiten bekommen?
ciao Pit
after all is said and done there's a lot more said than done....