Moin,

es gehört das 507.00, also Longlife 3 Öl rein. Umgestellt wurde eigentlich nichts, bei den aktuellen Modellen.

Gruß Jan

@ Schrauberass - meinst du nicht das reicht nach Anzeige das Öl zu wechseln, bei den heutigen Ölen sollte das bei normaler Fahrweise und Beanspruchung deutlich reichen und damit die Kosten nicht überhand nehmen hier noch ein Link zu günstigem Öl:
cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?V…&ssPageName=STRK:MEWAX:IT

Gruß Jan

Über das schöne Thema Öl kann man sich ja auch tot diskutieren - man kommt glaube ich nie auf einen Nenner, ist halt auch Glaubenssache. Ich fahre auf jeden Fall seit langem Q8 Öle, in allen möglichen Spezifikationen. Hier weiß ich wenigstens, das es ein Erstraffinat ist und nicht alte Plörre die wieder aufbereitet wurde, noch nie Probleme oder Schäden gehabt.
Zweitaktöl kommt immer gut beim Tanken - selbst Mercedes gibt beim Service bis zu 1l auf eine Tankfüllung zu, werden sie aber bestimmt nie dem Kunden sagen, aber bei den höhen Belastungen in der Einspritztechnik ist da eine gute Schmierung sehr wichtig und so ein wenig Zweitaktöl macht den Lauf etwas seidiger...

Gruß Jan

Was soll den das seriös bringen, wenn beim 'Service' 1 einziges mal zusätzlich Zweitakt-Öl in den Sprit geschüttet werden würde? Ganz zu schweigen von der zu erwartenden Ölrauchfahne. Soll das jetzt ein verspäteter April-Scherz sein?

Nein das ist kein Aprilscherz und basiert auf folgendem:
Die Zusammenfassung kommt aus dem auto-treff forum

Warum sollte man als Dieselfahrer dem Treibstoff 2-Taktöl zumischen? Eine oft gestellte Frage, die hier hoffentlich eine ausreichende Beantwortung findet.


Technische Problematik

Die Rail-Pumpen moderner Dieseltriebwerke werden durch den extremen Förderdruck (1800 bar und mehr) und die daraus resultierenden Drehzahlen bis an die „Schmerzgrenzen“ belastet, gleiches gilt für die Nadelhub-Zerstäuber-Injektoren. Da beide Bauteile ausschließlich durch den Treibstoff (Diesel) geschmiert werden, ist gerade hier die größte Schwachstelle im System beheimatet. Durch schlechten Treibstoff (Schwitzwasseranteil, transportbedingte Benzinbeimengung), bzw. die Beimischung von bisher bis zu 5 % (zukünftig bis zu 10 %) Biodiesel kann die Schmierfähigkeit des Diesel soweit herabgesetzt werden, dass das Niveau der Betriebsstoffschmierung über Gebühr sinkt – das Resultat können (nicht zwangsläufig) Schäden an den Injektoren bzw. an der Rail-Pumpe sein, letzteres ist oftmals der „Supergau“ durch die Rückschwemmung der Messingspäne aus dem gefressenen Lager in das komplette Treibstoffsystem inklusive Tank!
Aufgrund der vorliegenden Testläufe (SRV-Test, Reiblauftest, Gutlastwerttest usw.) mit beigemischtem 2Taktöl im Diesel konnte die eklatante Verbesserung der Schmierfähigkeit bewiesen werden (Danke an @hennigmotorspor).

Positive Auswirkungen wurden auch schon bei den Treibstoffpumpen sowie dem Nadelhubgeber (Hängenbleiben, lautes „Klackern“) der Standheizung beobachtet.

Probleme irgendwelcher Art in Bezugnahme auf RPF oder [lexicon]DPF[/lexicon] sind wegen der sauberen und rückstandsfreien Verbrennung des 2-Taktöls nicht bekannt. (2-Taktöl hat bei Verbrennung einen geringeren Ruß/Derivatanteil als der normale Dieselkraftstoff!). Die AU-Werte werden durch die Beimischung von 2-Taktöl NICHT negativ beeinflusst.


Wann/Wie 2-Taktöl anwenden?

Bei jedem Tanken!

Das Mischungsverhältnis sollte ungefähr 1:250 betragen, eine leichte Abweichung von diesem Wert ist unbedenklich, zu starkes Überdosieren, z.B. 1:100 kann zu leichtem „Blaurauchen“ führen, davon rate ich ab! Die beste Vermischung erreicht man, wenn man das 2-Taktöl VOR dem Tankvorgang dazugibt, die Verwirbelung durch das danach einströmende Diesel übernimmt den Rest.

Bewährt haben sich zum Einfüllen eine (sauber ausgewaschene Getriebeöldose (an jeder „Tanke“ zu bekommen) oder eine einmalig erworbene 2-Taktöldose von Castrol (2T GO), die Dosierrüssel sollten herausgezogen bleiben, bei mehrmaligem „Rein und Raus“ kann der Faltbalg der Flaschen einreißen. Andere Forumsmitglieder haben z.B. gute Erfahrungen mit Dosierdosen aus dem Modellbau o.ä. gemacht.


Welches 2-Taktöl verwenden?

Vorab:

Bitte darauf achten, dass es sich um „vorgelöstes“ 2-Taktöl handelt, es sollte unbedingt für Gemischschmierung oder für Getrennt- UND Gemischschmierung geeignet sein. Die Hinweise findet man auf jeder Flasche auf der Rückseite benannt.

Andere, wie schon angesprochen, Öl-Arten, wie, Hydrauliköl, Kühlschranköl, Kettenöl usw. sind definitiv NICHT geeignet. Bitte auch KEIN 4-Takt Öl (Motorenöl) verwenden, dieses hat durch die sehr starke Additivierung (25 – 30 % - Rußbinder, Säurepuffer usw.) sehr ungünstige Auswirkungen, die es zu vermeiden gilt.


Mineralisches/teil- oder gar vollsynthetisches 2-Takt-Öl?

Mineralisch reicht für unseren Einsatzzweck vollkommen aus!

Es müssen weder Kolben, Zylinder noch andere, direkt mit der Verbrennung involvierte Teile geschmiert werden. 2-Takt - Teil- und Vollsyntetiköle können zwar verwendet werden – ich rate wegen der unnötig höheren Additivierung davon ab, Nachteile/Probleme oder gar Schäden sind mir aber nicht bekannt geworden!

Die Marke spielt eigentlich keine Rolle, es sollten nur folgende Freigaben vorhanden sein:

JASO-FC, TC 1,2,3 und ISO

Oftmals ist noch der Hinweis auf „low-smoke“ oder „smokeless“ auf den Flaschen/Kanistern angebracht, das ist dann auf jeden Fall für unsere Zwecke richtig.


Ich weise von meiner Seite aus noch darauf hin, dass die Anwendung obiger Tipps und Hinweise auf eigene Gefahr geschieht.

Ich würde mich freuen, wenn diese Zusammenfassung hilft, eine für Euch passende Entscheidung zu obigem Thema zu treffen.

Quelle:
auto-treff.com/bmw/vb/showthread.php?t=156131


Gruß Jan

Ich hab hier noch 3 Flaschen teilsynthetisches 2-Takt Öl rumzuliegen, kann ich die dafür nehmen?

Darf ich mal rechnen?

Pro Tankfüllung (50l) kommen 0,2l Zweitaktöl hinzu (Mischung 1:250).

Nach 250l Diesel habe ich einen Liter Zweitaktöl hinzugegeben. In dieser Zeit habe ich etwa 3500km zurückgelegt.

Nach 17500km (angenommene Jahresfahrleistung) habe ich einen 5l-Kanister Zweitaktöl zu etwa 30 Euro verbraucht.

Nach 10 Jahren habe ich für den Zusatz etwa 300 Euro ausgegeben.

Das passt!


LG
Mi-go

ich frage mich blos, warum dann die Mineralölkonzerne diese Gemisch nicht geich an der Zapfsäule anbieten und das ganze als Diesel Longlife vermarkten ?

Weils keiner wirklich braucht.
Es gibt halt immer Leute, die dem Motor was "Gutes" tun wollen, und dann ein ruhiges Gewissen haben.

Und ich kann mir nicht vorstellen, daß das beigemischte Öl keinen negativen Effekt auf das Abgasverhalten haben soll. Bei den Diesel wird ja derzeit NOCH nicht der NOx-Ausstoss so stark gewichtet.
Mit neuen EU-Normen wird sich das aber ändern.

An sich könnte man hieraus eine Umfrage machen, sofern noch weitere Ölmarken angegeben werden.

Das Castrol 5W-40 ist doch sicherlich auch OK oder doch lieber 0W ?

Es gehört 5W-30 Longlife nach 507.00 in die TDIs, nicht 5W-40. Auf dem Öleinfülldeckel steht "Castrol", daher ist das Edge sicher gut geeignet.

Grüße - Bernhard