nach meinem Resümees vom Juli und Oktober 2015 jetzt mein Resümee nach 5.000 km im DSG-S-Modus.
Mein Yeti hat den neuen 1,4-l-Motor mit TSI-Technik in Verbindung mit dem 7-Gang-DSG.
Der Spritverbrauch - im D-Modus - lag nach 7.500 km bei 7,35l/100km, bei gelegentlich ausgeschalteter Start-Stopp-Automatik.
Dabei war der Autobahn-Anteil ca. 40%, Landstraßen- und Gebirgsstraßenanteil ca. 35% und der Rest Stadtverkehr.
Diese 7.500 km wurden von Juli bis Oktober gefahren, d.h. quasi im Sommer.
Von den 7.500 km haben wir 5.600km (überwiegend Super Plus getankt) als Urlaubsreise in Frankreich mit Hauptziel Pyrenäen verbraten.
Mit diesem Beitrag möchte ich niemanden animieren ebenfalls nur im S-Modus bei gelegentlich ausgeschalteter
Start-Stopp-Automatik zu fahren.
Ich teile lediglich meine Erfahrungen und meine Entscheidungen mit.
Ich halte es wie Udo und mach mein Ding.
Der Yeti fährt sich im S-Modus eindeutig entspannter und ohne nervende Dröhngeräusche.
Da man ja generell einige Gänge tiefer fährt, erübrig auch sich das panikartig runterschalten beim plötzlichen beschleunigen,
d. h. der Yeti ist allzeit spurtbereit.
Und bei 50km/h im Stadtverkehr halte ich knapp 2.000 Upm für eine hervorragende Drehzahl. Es ist ja schließlich kein V8-Sauger.
Bei Autobahntempo liegt die Drehzahl in allen Modi über längere Zeit erheblich höher.
Leider ist ja das DSG ganz auf niedrigen Spritverbrauch - für den Prüf-Modus - abgestimmt, für mich etwas praxisfern,
denn bei flotter Autobahnfahrt ist er ganz schön trinkfest.
In dieser S-Testphase war der Anteil am Stadtverkehr ca. 70%, dann noch ca. 20% Landstraße und der erbärmliche Rest dann Autobahn.
Diese 5.000 km wurden von Oktober bis September gefahren, d.h. zumindest einen vollen Winter.
Der Spritverbrauch im S-Modus bei meist ausgeschalteter Start-Stopp-Automatik liegt nach 5.000 km bei 7,76l/100km.
Den höheren Benzinverbrauch verdanke ich sicherlich dem Winter und dem fast verdreifachten Stadtverkehr-Anteil.
Natürlich gibt da auch einen kleinen Schönheitsfehler im S-Modus, denn wenn jemand von 0 auf 50 km/h im Schneckentempo
hochbeschleunigt, dann schaltet das DSG erst bei ca. 2800 Upm hoch.
Das nervt ein wenig. Aber mit einem mickrigen Zwischenspurt kann man das DSG zu hochschalten animieren.
Bei mäßiger normaler Beschleunigung wird bei 2.500-2.600 Upm ganz entspannt hochgeschaltet.
Wenn jemand einen kürzeren Testlauf im S-Modus macht, kann er u. U. andere Ergebnisse erzielen, denn auch im S-Modus
ist das DSG - wie so oft beschrieben - lernfähig.
Übrigens, der Tempomat kennt nur den „Dröhn“-Modus, d. h. erst ab ca. 80 km/h ist die Drehzahl in einem vernünftigen Bereich.
Ganz perfekt ist der S-Modus auch nicht, aber für mich immer noch eindeutig besser als der D-Modus.
Die Folgerungen unter Beachtung der jeweiligen Umstände kann jetzt jeder selber ziehen ob der„S“-Modus oder
der untertourige „D“röhn- bzw. Prüf-Modus die bessere Variante ist.
Wir werden weiterhin im S-Modus unter gelegentlicher Nutzung der Start-Stopp-Automatik fahren.
Ich würde den Wagen jederzeit wieder so kaufen wie er ist.
Einen mattobraunen Gruß
vom Lottermoser