Bei meinem 150 PS TSI mit 4x4 braucht die Haldex 5 leider schon die eine oder andere zehntel Sekunde bis der Heckantrieb zugeschaltet wird.
Das merkt man öfter an den kurz durchdrehenden Vorderrädern.
Dies ist auch beim Tiguan 2 oder beim Golf 7 4Motion ein Thema.
Wenn ich keinen Allradantrieb brauche, würde ich mir wieder einen VAN kaufen.
Ich hatte 3 nacheinander als die Familiensituation es erforderte - das war gut und praktisch für die Familie und frustrierend für mich.
Erst mit dem getunten Zafira A OPC 268 PS kam wieder Spass in die Bude.
....das war gar nicht so einfach einen kompetenten und seriösen Tuner zu finden, der einem nicht nur irgendwelche
Teile verkaufen will, sondern diese auch noch fachgerecht einbaut und sogar eine Garantie gibt.
200 PS hatte die Kiste von Haus aus, geplant waren 240 PS, es sind dann aber 268 PS geworden.
Weil es neben dem reinen Chip-Tuning auch noch einen neuen Ladeluftkühler, einen größeren Turbolader gab, sowie ein Popoff-Wave und einen Fächerkrümmer plus Sportauspuff.
So - ich werde es NIE wieder erwähnen - versprochen.
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Was das jetzt mit dem Kodiaq (VAN/SUV) zu tun hat erschließt sich mir aber ebenfalls nicht .........ist das jetzt Dadaismus ?
Bei meinem 150 PS TSI mit 4x4 braucht die Haldex 5 leider schon die eine oder andere zehntel Sekunde bis der Heckantrieb zugeschaltet wird.
Das merkt man öfter an den kurz durchdrehenden Vorderrädern.
Ein Tribut an die verbilligte, kompaktere Haldex 5 ohne Vorladepumpe.
Grüße - bernhard
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Yeti Ambition CFJA gebaut am 01.10.2010 / z.Zt. ca. 218.000 km / gerührt, nicht geschüttelt
Die Ausfallquote ist leider nicht besser. Auch der Ölfilter wurde eingespart und somit verdreckt schneller die Kolbenpumpe samt Steuerventile.
Grüße - Bernhard
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Yeti Ambition CFJA gebaut am 01.10.2010 / z.Zt. ca. 218.000 km / gerührt, nicht geschüttelt
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Yeti Ambition CFJA gebaut am 01.10.2010 / z.Zt. ca. 218.000 km / gerührt, nicht geschüttelt
Audi geht ja auch Stück für Stück von Torsen (längs eingebauter Motor, permanenter Allradantrieb) weg zu Haldex (längs eingebauter Motor, permanent verfügbarer Allradantrieb), da muß es dann doch FIAT werden (mit Haldex - oder was haben die?).
Der Mensch sagt: die Zeit vergeht;
die Zeit sagt: der Mensch vergeht.
da muß es dann doch FIAT werden (mit Haldex - oder was haben die?).
Du meinst wohl den FIAT, auf dem Jeep steht (Renegade). M.W. hat der keine Haldex, aber ein Top-Allrad-System, das die meisten anderen in den Schatten stellt.
Heute habe ich den Kodiaq zum ersten mal live gesehen. Die Front gefällt mir einfach nicht. Dann doch lieber ein T6 für 40 k wenn ich was großes bräuchte.
Bei meinem 150 PS TSI mit 4x4 braucht die Haldex 5 leider schon die eine oder andere zehntel Sekunde bis der Heckantrieb zugeschaltet wird.
Das merkt man öfter an den kurz durchdrehenden Vorderrädern.
Dies ist auch beim Tiguan 2 oder beim Golf 7 4Motion ein Thema.
Gruß Jörg
Das wundert mich, mein 103kW TDI 4x4 FL mit Haldex V habe ich noch auf keinem Untergrund zum Durchdrehen der Vorderräder bekommen weder Schnee noch Regen und er hat mehr Drehmoment als der 1,4 TSI. Auch was hier schon oft behauptet wurde, dass sich die Vorderreifen stärker als die Hinterreifen abnutzen kann ich nicht feststellen. Absolut gleichmäßiger Verschleiß vorne wie hinten. Zum Vergleich Haldex IV und V, die Ansteuerzeiten sind im Bruchteil von Sekunden Bereich also ich glaube nicht, dass man es als Mensch merken kann. Es wurden ja hier auch schon Videos eingestellt, die keinen merkbaren Unterschied zwischen den verschiedenen Haldex Generationen gezeigt haben.
Ich denke eher, dass die Fahrzeuge der neueren Generation noch einige Probleme mit der Steuer-SW haben oder ein Fehler vorliegt. Ein ABS muss ja auch erst einmal einen Schlupf feststellen, um zu reagieren, jedoch passiert das sehr sehr schnell. Der Unterschied von quasi permanentem zu permanentem Allrad ist nicht so groß wie man vermutet. Den Unterschied machen die mechanischen Sperren und Untersetzungen aus. Yeti hat aber auch nicht den Anspruch ein Geländewagen zu sein, da fehlen auch die entsprechenden Winkel und die Bodenfreiheit. Ansonsten im normalen Fahralltag merkt man nichts von Einsetzen des Haldex V Antriebs.
Entweder ist es gewollt (= Software), oder die Haldex 5 braucht etwas, um zu erkennen, dass Schlupf an den Vorderädern entsteht, um dann nach zu regeln.
So wird es teilweise im Netz erklärt.
Beim Mercedes GLC beispielsweise gibt es weder Schlupf noch eine Gedenksekunde beim Anfahren.
Auch beim Fiat Panda mit 4x4 setzt der Allradantrieb sofort ein. Dies konnte man schön am Sonntag bei VOX Automobil erkennen. Hier wurden 3 verschiedene Allradkonzepte verglichen.