Ich kann mir nicht vorstellen das nun gerade Mazda das Patentrezept für viel Leistung mit wenig Verbrauch und minimalen Schadstoffen hat. Aber man kann sich Täuschen (lassen)

Authentischer gibt sich da der mit zwei Litern Hubraum gesegnete Saugmotor des Mazda. Der 165 PS starke, etwas rauer laufende Skyactiv-Benziner des CX-5 setzt den Gasbefehl gefühlt spontaner und direkter um, ist vor allem von unten raus recht willig. Einen echten Vorteil verschafft er sich damit allerdings nicht: 9,2 Sekunden benötigen die beiden Probanden für den Standardsprint und maximal sind jeweils um 200 km/h möglich, wobei sich beide SUVs reichlich Zeit zum Erreichen der Maximalgeschwindigkeit lassen.

Den entscheidenden Vorteil, den der Skyactiv-Motor aber bietet, ist das vergleichsweise niedrige Verbrauchsniveau. Trotz des Verzichts auf Downsizing und Aufladung hat Mazda es geschafft, den klassenüblichen Durst auf ein akzeptables Niveau zu drücken. Das Zauberwort heißt hier hohe Verdichtung und zwar im Verhältnis 14:1, was sogar jenseitig der Verdichtung von Hochleistungsmotoren liegt. Laut Datenblatt soll sich das Aggregat in Kombination mit dem sich knackig schaltenden, manuellen Sechs-Gang-Getriebe mit glatt sechs Litern begnügen. In unserer Praxis kam zwar ein stattlicher Aufschlag obendrauf, der angesichts der vielen flott gefahrenen Autobahnkilometer allerdings noch bescheiden ist: 8,2 Liter haben wir im Schnitt verfeuert, wobei wir bei sinniger Fahrt mit etwas über sieben Liter auskommen konnten.

Das derzeit so angesagte Downsizing à la VW kann da nicht mithalten, denn zu den theoretisch 7,6 Litern Normverbrauch genehmigte sich der Vierzylinder stolze drei Liter Praxisaufschlag. Und selbst wenn man einen Liter für den 4Motion-Antrieb unseres Testexemplars abzieht, bleibt eine Differenz von gut anderthalb Liter, die der Mazda genügsamer ist.

100 kg weniger Gewicht sparen 8,5 g/km CO2

Energetisch betrachtet ist das Automobil mit Verbrennungsmotor eine mittelschwere Katastrophe. Von der im Kraftstoff gespeicherten chemischen Energie bringen die Antriebsräder nach Abzug aller Verluste gerade noch 10 bis 25 Prozent auf die Straße.