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Die Rohkarosse wird vor dem Lackieren getaucht. Aus o.g. Löchern kann die Luft entweichen, damit die Tauchbadflüssigkeit überall hinfließen und wieder aus den Schwellern herausfließen kann. Ebenso die Hohlraumversiegelung.

Wagenheberaufnahme beim Audi A3

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Vermute mal, dass das ähnlich beim Yeti gelöst ist.

Zitat von »Roomi«

Vermute mal, dass das ähnlich beim Yeti gelöst ist.

Ja ist es. Und ich empfehle es jedem so nachzurüsten, der einen Tellerwagenheber benutzen möchte. Eine Kennzeichnung für die Werkstätten halte ich auch für sinnvoll, da es mittlererweile zu viele Dilletanten gibt.

Grüße - Bernhard

@ BernhardJ: Ich glaube nicht, daß irgendeine Werkstatt die Aufnahmen bzw. die Schlitze der Gummipuffer auf den Falz ausrichtet. Die Dinger sind z. T. recht flach oder haben runde Nupfen, somit geht das auch gar nicht. Bei den Scherenhebebühnen werden auch nur rechteckige Gummiklötze untergelegt.

Wenn das den Falz zu sehr belastet, bzw den Unterbodenschutz wegbröselt, würde ich das für eine Fehlkonstruktion halten.

Ist denn kein Profi hier im Forum, der weiß wie die PQ35 Plattform korrekt angehoben wird?

Gruß,

huluvu

Wenn der Falz gleichmäßig auf einer Länge von sagenwirmal mindestens 15 cm belastet wird (also Tellerdurchmesser >15 cm oder eine entsprechend lange Zwischen-Unterlage) und dabei mit Hartgummi oder Holz gepuffert wird, kann das noch gut ohne Schaden funktionieren. Es ist aber immer nur die zweitbeste Lösung.

Bei mir hat eine Reifen-"Fachwerkstatt" den Falz beschädigt, indem sie offenbar einen Wagenheber mit wesentlich kleinerer Auflage benutzt hat.

Grüße - Bernhard

Korrekt über die nachzurüstenden Aufnamepunkte vgl pdf Datei.
Als ich mit meinen facelift Audi S3 beim TÜV war, haben die Prüfer in einer Liste nachgeschaut und die Aufnahmepunkte herausgesucht, um ja nichts am Schweller zu verbiegen.
Beim Yeti sind halt noch die Dreiecksmarkierungen am Kunststoffschweller für die Gummipolster entscheidend (verstärkter Bereich).

Zitat von »Roomi«

in einer Liste nachgeschaut und die Aufnahmepunkte herausgesucht, um ja nichts am Schweller zu verbiegen.

Sehr loblich. Bei "normalen" Werkstätten hat wahrscheinlich keiner mehr Zeit und Lust dazu.

Grüße - Bernhard

Zitat von »mi-go«

Zitat von »Bergler«

so wie der Wagenheber meiner vergangenen VW/Audi war, steckt man den Wagenheber über diesen Falz an gewissen Stellen, welche in der Betriebsanleitung genau beschrieben sind.

Dieses "genau" musst du mir mal genauer erklären! Die Anleitung ist leider das völlige Gegenteil davon!
Ich habe mir hier im Forum die zahlreichen Bilder angeschaut - ohne jedoch

Zitat von »steinwolf«

die Markierungen für den Originalwagenheber

zu finden.

Daher habe ich ca. 15cm lange Brettchen aus MDF untergelegt und den Yeti an den entsprechenden Stellen angehoben. Hat ganz gut geklappt...


LG
Mi-go

So da muss ich doch wohl etwas präzisieren, es wird in der Betriebsanleitung gezeigt, genau wäre etwas anderes (gut so?)

Um etwas genaueres zu zeigen bin ich neben dem Yeti am Boden gelegen und habe einen alten Wagenheber einer meiner ehemaligen Audis aus dem Regl geholt und druntergestellt, zur Veranschaulichung.
index.php?page=Attachment&attachmentID=4091
Die Markierungen muss man tatsächlich suchen, hier die vordere, von unten, von der Seite sieht man die nicht.
index.php?page=Attachment&attachmentID=4092
Und hier die hintere, auch von unten, da mein Yeti nicht immer sauber ist sieht man die tatsächlich fast nicht.

index.php?page=Attachment&attachmentID=4094
Ich hoffe die Bilder helfen jemandem um die Dreieckpunkte besser zu finden.

Gruss Bergler

Erstmal Danke für deine Bemühungen!

Trotzdem habe ich noch eine Frage:
Dieser Zapfen, der in dem ersten Bild zu sehen ist, der fehlt bei meinem Yeti. Kann das? Oder ist das diese ominöse Verdickung?

Kannst du bei den Bildern noch sagen, ob es vorne oder hinten, links oder rechts ist? Dann kann man es etwas einfacher zuordnen.


LG
Mi-go

Zitat von »mi-go«

Trotzdem habe ich noch eine Frage:
Dieser Zapfen, der in dem ersten Bild zu sehen ist, der fehlt bei meinem Yeti. Kann das? Oder ist das diese ominöse Verdickung?

Hier noch ein etwas besseres Bild von Links hinten, das was man dort sieht ist diese Verdickung.
index.php?page=Attachment&attachmentID=4095

Die Bilder im Post vorher sind Links vorne, Links vorne, Links hinten.

Gruss Bergler

Ich bin mir relativ sicher, dass die Verdickungen an meinem Yeti nicht so groß sind. Der Spalt lässt allenfalls Platz für eine Eurocent-Münze, wenn überhaupt. Man muss schon sehr genau hinschauen, um ihn zu erkennen.

Vielleicht gibt es hier leichte Veränderungen zwischen MJ10 (Bergler) und MJ11 (Mi-go)?


LG
Mi-go

Dafür hat der Bergler einen "Dank" verdient und ist auch passiert!

Habe Anfang des Jahres mit meinem Rangierwagenheber und diversen Kunststoffklötzen rumexperimentiert,
dann den (neuen) Rangierer ausrangiert und mir für nen 10er einen VW-Wagenheber in der Bucht geschossen.

Um die dreieckige Markierung zu finden empfehle ich einen kleinen Taschenspiegel. (Besonders wenn man eine
Gleitsichtbrille tragen muß )
Genau da den Original Wagenheber ansetzen. Die Aufnahme stützt sich gleichermaßen auf dem Falz und Holm ab.
Der Falz ist genau senkrecht belastet höchst stabil (Hühnereieffekt).
Es kann aber sein das sich das Versiegelungswachszeug von der Kante abreibt.
Das sieht dann schlimm aus, das Blech wird aber nicht beschädigt.
Um Gotteswillen den Rangierer niemals vor dem Falz außen ansetzen. Das ruiniert die Kunststoffverkleidung irreparabel.
Wer ganz sicher gehen will kann die speziellen Wagenheberaufnahmen nachrüsten, wird auch in diversen Foren beschrieben.

Für den Räderwechsel zuhause reicht der normale Heber aus dem Bordwerkzeug aber auch allemal aus.

Die schlitzförmigen teilweise wachsverschlossenen Gebilde halte ich auch für Kondenswasserabläufe.

Zitat von »mi-go«

...die Verdickungen an meinem Yeti nicht so groß sind. Der Spalt lässt allenfalls Platz für eine Eurocent-Münze, wenn überhaupt. Man muss schon sehr genau hinschauen, um ihn zu erkennen.

Dito. MJ 2011.

Grüße - Bernhard

Zitat von »Aqua«

Die Aufnahme stützt sich gleichermaßen auf dem Falz und Holm ab.

Beim Original-Skoda-Yeti-Wagenheber nicht. Die senkrechte Last liegt ausschließlich flach auf dem Karosserieblech (Holm) direkt hinter dem Falz. Die Vertiefung im Wagenheber-Kopf ist tief und breit genug um den Falz voll aufzunehmen und von unten an der Kante nicht zu berühren.

Ist ja auch logisch, weil sonst die Falzkante wie ein Messer wirkt und einfach den Unterbodenschutz und die Versiegelung aufspaltet - da freut sich dann das Salz und die Feuchtigkeit.

Ich habe es mal kurz mathematisch überschlagen. Die Auflage mit dem Original-Wagenheber-Kopf passiert auf einer Fläche von ca. 5 x 2 cm, also auf ca. 10 cm^2. Die Falzkante ist etwa 2...3 mm stark. Um hier den gleichen Flächendruck zu erhalten, müßte man am Falz mindestens 30 cm aufstützen! Das verbessert aber immer noch rein gar nichts an der Schneidwirkung des Falzes im Vergleich zum flachen Bodenblech - da kann nämlich nichts durchgetrennt sondern höhstens plattgedrückt werden.

Grüße - Bernhard

Hallo,

war letzten Donnerstag bei einem großen Auto- und Reifenfachmarkt mit den 3 Buchstaben zum Reifenwechsel. Heute fiel mir auf, dass am hinteren Rad (dort wo das Auto wohl auf der Hebebühne aufgebockt wurde) ein großes Stück Unterbodenschutz oder Plaste runterhing, zudem ist der Unterbodenschutz bis aufs Blech weg. Schaut mal auf dem Foto.

Nun die Fragen:
1. Wird der Yeti wirklich auf dem schmalen Falz auf die Hebebühne gebockt (der Falz ist an der Stelle doppelt ausgeprägt) oder lag ein Werkstattfehler vor? Wenn ja, wo wird er genau hochgebockt (Hebebühne) - BA ist nicht sehr informativ.
2. Ist es normal, dass der Unterbodenschutz so dermaßen bis aufs Falzblech weg ist - besteht Rostgefahr?

Nehmt mir die ANgst!!!

Gruß Arno