Skoda Yeti Forum mit allen aktuellen Themen zum Skoda Yeti.

Zitat von »Nicimaki«

Ich meine bei meinem zu bemerken wenn die Hinterachse sich zuschaltet. Wenn ich zB flott in irgend eine Richtung aus dem Stand abbiege, meine ich das ein kleiner, kaum spürbarer Ruck durchs Auto geht, könnte das die Haldex sein die die Hinterachse zuschaltet ?

Kann ich nur bestätigen!

Zum Kindergarten muss ich nach rechts mit etwa 120° abbiegen, die 15% Steigung erfolgt sofort. Mein Yeti ruckt da immer - egal, ob ich den ersten Gang oder den zweiten eingelegt habe.

Bin diesen Winter mal wieder gespannt, wie der Yeti sich dort macht.
Meine Frau hatte letztes Jahr mit dem SX4 einmal Probleme - allerdings bei 15cm Neuschnee. Ich habe ihr dann gesagt, dass sie den Allrad in den "lock"-Modus versetzen muss. Dann hätte es wohl geklappt.


LG
Mi-go

Ich hab heute mal ein wenig rumgespielt.
Das Bild zeigt eine Aufzeichnung mit VCDS gefahren auf Asphalt Bergauf, die rote Kurve zeigt den Druck der Haldexkuplung beim Beschleunigen auf normalem trokenem Asphalt
index.php?page=Attachment&attachmentID=4041

Das beweisst eindeutig dass die Kupplung nicht einschaltet und dann ist Schluss mit durchdrehen, nein die Haldex schaltet also ständig ein und aus, je nach Beschleunigung mit mehr oder weniger Druck, beim Gaswegnehmen geht auch der Druck der Haldex auf 0Bar .

Gruss Bergler

Zitat von »Handtuch«

Und tatsächlich übernimmt die Haldexkupplung teilweise die Funktionen eines Längs-/Mittel-/Zentraldifferenzials! Denn dessen Kernaufgabe ist doch, das Verspannen des Antriebsstrangs bei Kurvenfahrt zu verhindern. Und wenn die Haldexkupplung ganz geschlossen ist, wirkt sie wie ein gesperrtes Zentraldifferenzial.

Ein Längs-/Mittel-/Zentraldifferential ist dass was die alten audi Quattros haben, da gleicht dass Längsdifferential die Drehzahlunterschiede von Vorder- und Hinterachse aus und verteillt gleichzeitig die Kraft auch immer auf diese beiden Achsen (Dieser Begriff wurde für Gäste und nicht aktivierte Benutzer ausgeblendet. Um ihn doch lesen zu können solltest Du dich registrieren!) .
Ein Differential hat immer Ausgleichsräder/ Kegelräder über welche die Kraft verteilt und die Drehzahlunterschiede ausgeglichen werden.

Beim Yeti ist das eindeutig nicht so, da treibt die Vorderachse immer zu 100% und erst wenn etwas Schlupf erkannt wird, wird an der Haldexkupplung Druck auf die Lamellen aufgebaut und so der Hinterachsantrieb zugeschaltet.
Zudem gibt es bei der Haldexkupplung bereits 4 Generationen, der Yeti hat die Haldex4 eingebaut, genau wie einige andere Fahrzeuge (Dieser Begriff wurde für Gäste und nicht aktivierte Benutzer ausgeblendet. Um ihn doch lesen zu können solltest Du dich registrieren!)

Im Prinzip ist also beim Yeti ein zuschaltbarer Allradantrieb welcher durch die Elektronik gesteuert wird und vom Fahrer nur durch die Offroadtaste ein wenig beeinflusst werden kann.

Gruss Bergler

Zitat von »Nicimaki«

Ich meine bei meinem zu bemerken wenn die Hinterachse sich zuschaltet. Wenn ich zB flott in irgend eine Richtung aus dem Stand abbiege, meine ich das ein kleiner, kaum spürbarer Ruck durchs Auto geht, könnte das die Haldex sein die die Hinterachse zuschaltet ?

Kann ich ebenfalls bestätigen. Berglers Diagramm bestätigt das auch - mit dem hohen Haldex-Druck ganz am Anfang.

Grüße - Bernhard

Diesen leichten Schubs in langsam gefahrenen engen Kurven kann ich bestätigen. Beim kräftigen Beschleunigung aus der Kurve heraus packen alle 4e rasch und zuverlässig zu.
Grüße ! Bernd C