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ABS ist ja auch dafür da, damit die Räder nicht blockieren ;~)

Grüße - Bernhard

Naja, aber war das nicht so, dass ABS die Drehzahl überprüft und falls es feststellt, dass es eine Drehzahldifferenz gibt, wird der Bremsdruck auf dem Rad, welches die geringer Umdrehungszahl hat, gemindert. Habe ich aber nun auf einer trockenen Strasse überall den gleichen Grip, sollten die Räder doch gleichmäßig 'blockieren' - oder gibt es da irgendwo noch einen (Fliehkraft-)Sensor, der merkt dass das Auto ja noch in Bewegung ist und nicht dehalb nicht mehr drehen, weil das Fahrzeug steht

Gruss
Erik

Zitat von »BernhardJ«

ABS ist ja auch dafür da, damit die Räder nicht blockieren ;~)

Genau! Ohne ABS hätten die Räder auch bei trockener Fahrbahn bei einer Vollbremsung mit Sicherheit blockiert. Und wenn sie das nicht tun, hat man entweder nicht feste genug auf die Bremse getreten oder die Bremse ist defekt.

floflo

Zitat von »admin5«

Habe ich aber nun auf einer trockenen Strasse überall den gleichen Grip, sollten die Räder doch gleichmäßig 'blockieren'

Nein, denn es kommt nicht nur auf den Grip des Straßenbelags an sondern auch auf das Gewicht, das auf einem Rad lastet. So werden beim Bremsen die Hinterräder entlastet, was zum schnelleren Blockieren führt und sehr gefährlich ist. Deshalb gab es früher den lastabhängigen Bremskraftregler für die Hinterräder. Heute regelt das das ABS, wobei der Bremskraftregler wohl zuätzlich immer noch Anwendung findet.

floflo

Nagut, dann habt ihr mich überzeugt - aber ich sag' mal, ich muss das nicht unbedingt in der Praxis ausprobieren

Gruss
Erik

Bremsssistent wird schon bereitgehalten wenn ihr sehr schnell das "Gaspedal" loslast. Hier gibt es Syteme die dann schon minimalen Druckaufbauen.

Wenn ihr jetzt stark bremst wird der Druck vom Assistenten erhöht, erst wenn ihr wieder runtergeht vom Pedal baut auch der Assi Druck ab. Der Blockierverhinderer erhält dabei die Lenkfähigkeit.

Bergler hat es zitiert.

Bremslicht blinkt bei....

Und Warnblinker schaltet zu bei.....

Die Assis gehen sogar soweit das sie bei eingeschalteten Wischer hin und wieder leicht Bremsen um die Scheiben trocken zu halten. Ob das im Yeti auch so programmiert ist kann ich IMHO nicht sagen.

Zitat von »floflo«

Zitat von »admin5«

Habe ich aber nun auf einer trockenen Strasse überall den gleichen Grip, sollten die Räder doch gleichmäßig 'blockieren'

Nein, denn es kommt nicht nur auf den Grip des Straßenbelags an sondern auch auf das Gewicht, das auf einem Rad lastet. So werden beim Bremsen die Hinterräder entlastet, was zum schnelleren Blockieren führt und sehr gefährlich ist. Deshalb gab es früher den lastabhängigen Bremskraftregler für die Hinterräder. Heute regelt das das ABS, wobei der Bremskraftregler wohl zuätzlich immer noch Anwendung findet.

floflo

@floflo,

dieser lastabhänige Bremskraftregler wierd heute noch eingesetzt und funktionirt folgendermaßen :

An der Hinterachse ist ein Regelventil angebaut und dient dazu den Ladezustand des Fahrzeuges zu erfassen
- bei nicht beladenem Fahrzeug ist das Regelventil offen
- bei halbbeladenen Fahrzeug schließt sich das Regelventil um x %
- bei vollbeladenen Fahrzeug schießt sich das Regelventil um weiter x %

Durch das lastabhänige Bremsregelventil wird eine überbremsung der Hinterachse verhindert
Die Messung erfolgt zwischen Fahrzeugunterboden und Hinterachse, daher ist es auch notwenig bei einer Fahrzeugtieferlegung dieses Bremsregelventil neu zu justieren


ABS

Bei einer Vollbremsung regelt das ABS den Bremsvorgang.
Diese Funktion macht sich durch ein pumpenedes Bremspedal für den Fahrer spürbar auch bemerkt der Fahrer ein sog. Rubbel

Bei einer Vollbremsung

Bemerkt das ABS, dass sich das/die Räder nicht mehr drehen, (bei nicht ABS gebremste Fahrzeugen gibt es diese Bremsspur,Räder radieren auf dem Asphalt) wird die Bremse vom Regelsystem gelöst und sofort wieder geschlossen, dass wird solange durchgeführt, bis das Fahrzeug zum Stillstand gekommen ist. Wir reden hier von einem Regelbereich in millisekunden

Dass bei einer Bremsung die Hinterachse entlastet wird ist bekannt, daher sollen, wenn nur zwei Reifen erneuert werden, diese auf der Hinterachse montiert werden da durch dass volle Reifenprofil die Verzahnungskräfte höher sind als bei einem Reifen mit nur 2 mm. Die Hinterräder übernehmmen bei einer Bremsung auch die Seitenführungsfräfte, so dass das Fahrzeug in der Spur gehalten wird
Die Aussage "Neue Reifen sind generell auf der angetriebenen Achse zu montieren" sind falsch (siehe vorherige Beschreibung)

@ Boomer

Danke für deinen informativen und sehr gut geschrieben Beitrag. Was die Reifen anbetrifft habe ich mal gelernt, dass die besseren Reifen immer auf der Hinterachse montiert werden sollen, da diese auch bei einem Frontantriebler sehr maßgeblich für das Fahr- und Bremsverhalten verantwortlich ist.

floflo

Nich ganz soooo schnell

Fahrzeuge mit ABS haben keinen mechanischen Bremskraftregler.
Eine speziell abgestimmte Software im Steuergerät übernimmt
die Bremskraftverteilung für die Hinterachse.

Zitat von »schrauberass«

Nich ganz soooo schnell

Fahrzeuge mit ABS haben keinen mechanischen Bremskraftregler.
Eine speziell abgestimmte Software im Steuergerät übernimmt
die Bremskraftverteilung für die Hinterachse.

Das stimmt nicht. Es gibt auch ABS Varianten mit LBR. Der ist bloß irgendwann durch die moderen ABS Systeme unnötig geworden.

Also ich rede hier vom Yeti oder hab ich was nicht mitbekommen? Oder geht es hier um ein Bremssystem eines anderen Fahrzeuges?

Hm...das war aber wirklich nicht zu erkennen, dass sich deine Antwort nur auf den Yeti bezieht

Grüße
Carsten