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Hallo Christian,

was hat der Spass denn gekostet, mit dem H&R Fahrwerk ?

gib mal ne Nummer

Gruss
Tony

Zitat von »Grauwolf«

was hat der Spass denn gekostet, mit dem H&R Fahrwerk ?

Wenn du dir diese Beiträge durchließt, steht der Preis im letzten Beitrag. (Dieser Begriff wurde für Gäste und nicht aktivierte Benutzer ausgeblendet. Um ihn doch lesen zu können solltest Du dich registrieren!)

Also ich finde es sieht nicht schlecht aus. (Bedeutet im schwäbischen - gefällt mir sehr gut)
Und 600? sind jetzt nicht die Welt. Das zahlt man für ne AHK oder nem original Navi auch ...

Und bevor ich mir nen Golf kaufen würde finde ich den tiefergelegten Yeti sogar wesentlich reizvoller.
Man hat was besonderes und das noch günstiger.

Ich glaube die wenigsten haben den Yeti gekauft um damit ins Gelände zu gehen?
Also geht es eigentlich nur um die ca. 4cm tiefere Sitzposition? Vermutlich immer noch einiges höher wie im Golf so wie Christian schreibt?

Grüße...
Barni

Ich bin einer der Wenigen die den Yeti auch (im leichten) Gelände nutzen. Aus diesem Grund .... tiefer legen geht gar nicht... :-)) :-)) :thumpsup: :thumpup:

Zitat von »funki«

.... tiefer legen geht gar nicht... :-)) :-)) :thumpsup: :thumpup:

Da stimme ich vollends mit dir ein - etwas höher, plus 20 Zöller (Yetis stehen doch auf großen Füßen) wäre aber sehr geil :thumpsup:

@ magman:

vergiss nicht, dass sich der umfang bei den 20-zöllern niicht ändert!
es sind nur die felgen größer, nicht die räder!
daher bleibt der gewaltige abstand zwischen oberkante reifen und unterkante kotflügel der selbe.

ich finde die tieferlegung steht dem yeti. ob man sich es leisten kann (bodenfreiheit) oder leisten mag (preis) muss halt jeder selber wissen.

ich würd's machen, wenn ich das geld übrig hätte - aber erst nach dem winter... muss ja noch testen...


lg
mi-go

Zitat von »Christian«

Mir kamen die Räder ziemlich verloren vor. Habe daher ein H&R Fahrwerk drin und weil ich schon dabei war sind auch 20mm Spurplatten verbaut.

Nun, ich bin Christians Beispiel gefolgt. H&R-Federn drin (-35/-55 - real zur Zeit ca. -39/-54) und 20mm Eibach-Distanzringe - pro Seite versteht sich!
Eibach weil im Gegensatz zu H&R ohne Auflagen.

Zitat von »Christian«

lar ist der Yeti jetzt härter, aber der Komfort ist immer noch erstaunlich gut. ( Auf jedenfall besser als beim A4 S-Line). Dafür kommt jetzt Go-Cart Feeling auf und im Gelände bin ich eh nicht unterwegs.

Das kann ich bestätigen. Komfort etwa wie mein Vecci mit Opel-Sportfahrwerk (-20), allerdings ist die Federung etwas stukkerig auf kurzen Bodenwellen, oder anders gesagt, er hoppelt ein bisschen...
Gelände war für mich eh ein Tabu und wird es jetzt erst recht bleiben. Hab den Yeti ja eh als Allrad-Kombi gekauft...
Kurvenlage ist deutlich besser! Go-cart Feeling will ich nicht unbedingt sagen, aber der der Vergleich ist schon recht treffend (zumindest im Vergleich zu vorher).

Zitat von »Christian«

Übrigens sitzt man immer noch deutlich erhöht.

Ja! Selbst wenn der Sitz ganz unten ist! Jetzt muss man sich nicht mehr aus dem Yeti nach unten gleiten lassen...

Einziger Unterschied zu Christians Umbau (neben den Eibach-Distanzringen) sind meine Räder:
die altbekannten Autec Galactic in 8x18 ET42 mit 225/45 R18.


Bilder folgen.


LG
Mi-go

@mi-go
Hatte auch schon den Gedanken tiefer zu legen. Die deutlichen Vorteile wären für mich der geringere Luftwiderstand und Verbrauch auf der Autobahn (Christian hat es visuell bereits vorgeführt) sowie die Optik der nicht mehr "leeren" Radkästen ...
Immer noch dagegen spricht hier die all-morgendliche Prozedur der Kinder-rein-heben! In der Innenstadt sind die Bordsteine sehr hoch, sodass man sich ohnehin mehr bücken muss - war vorher beim Alfa eine Tortur ... deshalb auch die Entscheidung für einen (höheren) Yeti ... Ich nehme an Dein Nachwuchs klettert bereits von selbst, und jetzt auch besser in die Kindersitze?
Andererseits bin ich gern im Offroad - heute wieder mit den Kids in einer Seenlandschaft mit vielen matschigen Wegen

In Erwartung der spannenden Auskunft Deines künftigen Verbrauchs ... und Bilder sowieso

LG snowdog

.

55mm tiefer nur mit Federn.
Ihr seid wahnsinnig!!!

Ab 40 mm würd ich immer zu nem Komplettfahrwerk greifen mit geeigneten Dämpfern.
Denn durch die neuen Tierferlegungsfedern arbeitet der Stoßdämpfer an einem anderem Punkt und da verschleißt der Dämpfer um einiges schneller.

Ich weis es gibt noch kein komplettes Fahrwerk fürn Yeti. Aber fürn Golf und fürn Octavia und fürn Roomster ( 5L )

Vergleichsgutachten ist hier das Stichwort.

Zitat von »mi-go«

Eibach weil im Gegensatz zu H&R ohne Auflagen.

Hi,

diese Aussage erschließt sich mir nicht ganz.

Die im Eibach Gutachten für die vergleichbare "große" Serienbereifung sehen als Auflage für die Verwendung von 20mm Spurverbreiterungen pro Seite EA3 und EB3 vor. Das erfordert dauerhaft befestigte Radabdeckungsverbreiterungen von 15mm zur ausreichenden Radabdeckung für jede Achse.

Deckt der beim Einfedern des Rades durch die Tieferlegung teilweise Fixierung dieser Rad(ius)bewegung ausreichend ab womit sich die Auflage zur Zufriedenheit des Prüfers aufhebt? Vielleicht erklären das aber die Bilder, die folgen sollen.

Bezüglich Spurverbreiterungen bin ich ein Verfechter der geschraubten Variante. Einerseits weil bei meinem Fahrzeug die Spurverbreiterungen auch für die (jeweils gleich dimensionierten) Winterräder bestehen bleiben, andererseits weil (lose) Durchsteckverbreiterungen dem Paddel in der Werkstatt schon mal beim Bremsenservice o.ä. runterfallen, und sie dann mit den sich am Rand ergebenden Stauchungen gerne wieder ohne Überarbeitung/Abziehen eingebaut werden. Da die 20mm Radverbreiterungen von Eibach als Durchstecksystem ausgeführt sind, die 20mm Variante von H&R aber als Anschraubsystem erhältlich ist, wäre mein Favorit das H&R Produkt.

Wer Radwechsel und andere Dinge, die mit notwendigem Ab- und Anbau der Räder einhergehen, in Eigenregie durchführen kann, wird natürlich selbst auf angemessenen Umgang mit den losen Teilen achten. Oder man(n, frau natürlich auch) hat eine Werkstatt mit einem absolut zuverlässigen Mechaniker an der Hand, der ein entsprechendes Gespür für den Umgang mit derartigen Anbauteilen hat.

Bilder !!

Gruß, silent

Zitat von »silent grey«

Deckt der beim Einfedern des Rades durch die Tieferlegung teilweise Fixierung dieser Rad(ius)bewegung ausreichend ab womit sich die Auflage zur Zufriedenheit des Prüfers aufhebt?

Ja. Daher dir Tieferlegung mit 55mm. 35mm (Eibach) wäre kritisch geworden (50°). Habe zwar die Schmutzfänger, diese sind aber nicht Auflage...

Zitat von »silent grey«

Bezüglich Spurverbreiterungen bin ich ein Verfechter der geschraubten Variante.

Ich auch!!!

Zitat von »silent grey«

Da die 20mm Radverbreiterungen von Eibach als Durchstecksystem ausgeführt sind, die 20mm Variante von H&R aber als Anschraubsystem erhältlich ist, wäre mein Favorit das H&R Produkt.

Die 20mm-Variante gibt es seit Anfang des Jahres auch von Eibach!!! (steht nur nicht so im Internet...).

Zitat von »silent grey«

Die im Eibach Gutachten für die vergleichbare "große" Serienbereifung sehen als Auflage für die Verwendung von 20mm Spurverbreiterungen pro Seite EA3 und EB3 vor.

Das tut das H&R-Gutachten auch, aber mit dem Zusatz:
"A 3) Zur Herstellung einer ausreichenden Freigängigkeit der Reifen an Achse 2 sind die
schmalen Falzkanten leicht nachzubördeln und angrenzende Kunststoffbauteile
sind anzupassen."
Bei Eibach fehlt diese Auflage. Daher fiel meine Wahl auf Eibach.

Zitat von »silent grey«

Deckt der beim Einfedern des Rades durch die Tieferlegung teilweise Fixierung dieser Rad(ius)bewegung ausreichend ab

Einfederung war OK (liegende Stahlfelgen zur Prüfung der Verschränkung). Lediglich die vorderen Radhauskästen sollten rückwärtig leicht warmverformt nach hinten gedrückt werden (für alle Fälle; der Prüfer wollte eine Fingerbreite Spiel haben).

Bilder folgen definitiv, sobald ich meinen Back Up habe und er montiert ist (ist dann ein Foto-Abwasch).


LG
Mi-go