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Diesel nach EN 590 Viskosität bei 40 °C mm²/s min. 2,00; max. 4,50

Rapsöl Viskosität 40 °C mm²/s (Im TFZ Bericht etwas weniger angegeben)

Mobil 1 ESP Formula 5W-30 Viskosität 40 °C mm²/s 72,8 °C

Daher denke IMHO das der PÖL Anteil die Schmierung verbessert.

Übrigens findet man im TFZ einige Berichte die alte Weisheiten auf den Zahn fühlen, zB Brennholzlagerung

Biodiesel und PÖL sind aber zwei verschieden paar Schuhe...

Die untersuchen Rapsölkraftstoffe, das ist meiner Meinung nach was anderes als der Biodiesel an der Tanke. Dort ist ja hauptsächlich wohl Palmöl drin und nicht nur durch Additive so niedrigviskos geworden.

Grüße
Carsten

@carstix

extra für dich

FAME Viskosität (40 °C) 3,5-5,0 mm2/s

Erhöht auch die Schmierfähigkeit des Diesels (B7 Diesel mit 7% FAME Anteil), wenn es auch gering ist...

aber egal btt auch für @schrauberass

Zitat von »schrauberass«

@carstix

extra für dich

Danke...du bist so gut zu mir

Zitat von »schrauberass«

Na dann viel Spaß beim lesen......

(Dieser Begriff wurde für Gäste und nicht aktivierte Benutzer ausgeblendet. Um ihn doch lesen zu können solltest Du dich registrieren!) aus dem TFZ 25

...übrigens dienen die Additive IMHO ganz anderen Sachen als der Viskosität.....

Das war eine Menge Stoff - Danke !
Hat ein bisschen gedauert es alles zu lesen.
Mein Fazit: das sind Ökö-Fuzzies, die erzählen viel wenn der Tag lang ist.....

Ich hatte gehofft Du hast Unterlagen von Motorenprüfständen ?

----------------------------------------------

Ja - auch, aber nicht nur......

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Muss jeder selber wissen, wie oder was er macht, oder wem er glaubt.....

Liebe Grüsse
Privatier

Zitat von »Privatier«

Das war eine Menge Stoff - Danke !
Hat ein bisschen gedauert es alles zu lesen.
Mein Fazit: das sind Ökö-Fuzzies, die erzählen viel wenn der Tag lang ist.....

Ich hatte gehofft Du hast Unterlagen von Motorenprüfständen ?

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Ja - auch, aber nicht nur......

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Muss jeder selber wissen, wie oder was er macht, oder wem er glaubt.....

Liebe Grüsse
Privatier

@Privatier:

Ich habe den Eindruck, dass Du die Schreiber, die uns der Klaus da angeboten hat, doch etwas zu negativ siehst, "...Ökö-Fuzzies..." und so.

Ich will mich nicht wiederholen. Biite meinen Beitrag #89 nochmal lesen.

So ist die Welt, kompliziert eben.
Sobald jemand schreibt, er hätte den vollen Durchblick, klingeln bei mir schon die Alarmglocken.

Bei Dingen, über die wir seit 50 Jahren und mehr reden, mag das gerade noch gehen.
Alles Jüngere ist weit weniger gesichert.

Ein Wissenschaftler (der diese Bezeichnung verdient) wird sich immer "Fluchtwege" offen halten.
Seine Erkenntnisse von heute können morgen bereits als falsch erkannt werden.
Da will er dann nicht ungeschützt im Regen stehen.

Das wiederhole ich dann doch nochmal:

Wir alle hätten es gern einfacher, klarer und eindeutig.
Es ist aber nicht so, und wer das dennoch behauptet, ist im günstigsten Fall als unsolide zu bezeichnen.

Zitat von »Knut«

Es ist aber nicht so, und wer das dennoch behauptet, ist im günstigsten Fall als unsolide zu bezeichnen.

Guten Morgen @Knut,

dann bin ich gern "unsolide und/oder unserös" - ich kann aber nur das wiedergeben was ich von den Kollegen der Aral-Forschung in Bochum
erfahren habe, und dort sind genau wie in der alten BP Raffi in Hamburg (inzwischen verkauft) Motorenprüfstände.
Die Jungs sind auf Bio-Kraftstoffe nicht gut zu sprechen.
Weder auf Bio-Diesel, noch auf E10, E85 oder E100. (Steht übrigens auch im YETI-Tankdeckel : KEIN Bio-Diesel)
Der letzte Großversuch der BP (da war ARAL noch nicht gekauft) Anfang 2000 endete für die meisten Motoren mit einer Katastrophe, sprich versagen der Motoren.
Das sind eben meine Informationen, auch weil ich dabei war, als wir dort für die Tests ein paar Rechner in Betrieb genommen haben.

Ich will doch gar nicht streiten - sind doch Eure Autos & Motoren.....

Liebe Grüsse
Privatier

Die Dieselkatastrophe vor einigen Jahren hatte ihren Grund in einer ungenügend getesteten Schmierfähigkeit des schwefelreduzierten Diesels. Wie man erst HINTERHER feststellte, hatte der Schwefelanteil im Diesel die Einspritzpumpen gut geschmiert. Das Herausfiltern der Schwefelanteile hat dann zu einem Massensterben der Einspritzpumpen geführt bevor man das durch andere Additive wieder abstellen konnte. Soviel zu den Testen beim Kraftstoffhersteller (da sind Uraltmotoren im Einsatz, deren Einspritzpumpen aus der Zeit des kalten Krieges stammen). Das muß aber auch so sein, weil nur damit eine MOZ wirklich gemessen werden kann. Und dann liegt es an den Motorenherstellern, die anderen Eigenschaften abzutesten, daher auch die langen Verzögerungen für die Freigabe von bleifrei oder E10.