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Ich würde eher die Frage stellen, ob überhaupt...

Grüße
Carsten

Und der Tiguan hat auch eine andere Aufhängung vorne als der Yeti

Hallo,

Skoda macht VW ja so schon Angst, deshalb werden sie technisch etwas kürzer gehlaten. Wer würde noch einen Passat / Tiguan kaufen, wenn es auch noch verstellbare Dämpfer im Superb / Yeti gäbe.
Bei starken Unebenheiten (z.B. Bahnübergang) gefällt mir die Federung des Yeti recht gut. Das "Wibbeln" bei jeder kleinen Unebenheit müsste für mich nicht sein.

Gruß QEK

Stimmt . In vielen von den Tests ist das Fahrverhalten vom Tiguan etwas besser, wahrscheinlich aber nur weil das Testauto das adaptive Ding hat. Ohne würde der Yeti bestimmt mit dem Sieg davon fahren...

Es gebe ja noch Airride....

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zwar noch nicht lieferbar aber kommt bestimmt noch...

Zitat von »Sodela«

In vielen von den Tests ist das Fahrverhalten vom Tiguan etwas besser, wahrscheinlich aber nur weil das Testauto das adaptive Ding hat. Ohne würde der Yeti bestimmt mit dem Sieg davon fahren...

Es gibt auch Tests, in denen der Yeti besser abschneidet. Er wird als agiler und wendiger beschrieben. Tatsächlich dürften beide sehr dicht beisammenliegen und im oberen Tabellenbereich bei den SUV's mitmischen. Das adaptive Fahrwerk führt nicht unbedingt zu besseren Fahreigenschaften sondern nur zu einer besseren Anpassung an die individuellen Anforderungen. Wer sehr komfortbetont ist, wird damit den Federungskomfort verbessern können, was aber gleichzeitig zu einer Verschlechterung der Fahreigenschaften führt. Oder man stellt das Fahrwerk auf sportliche Fahrweise ein, worunter der Komfort leidet, die Fahreigenschaften sich aber verbessern. Ich finde, dass man im Yeti einen guten Kompromiss gefunden hat, weshalb ich ein adaptives Fahrwerk nicht unbedingt vermisse.

floflo

Ich würde schon gern eine Einstellmöglichkeit für das Fahrwerk haben.
Allerdings nichts, was für mich denken will. Adaptiv, nein danke.
Manuell einstellbare Dämpfungskonstanten für die hydraulischen Stoßdämpfer sind dagegen eine feine Sache.
Die hatten meine Vorgängerfahrzeuge, und ich vermisse die etwas.
Im täglichen Fahrbetrieb würde ich eine deutlich weichere, auf Komfort ausgelegte Abstimmung wählen.
Bei Anhängerbetrieb ist insbesondere eine steifere Einstellung von Vorteil.
Mit fixen Werten für Federkennungen und Dämpfungskonstanten sind den Entwicklern die Hände gebunden.
Sie müssen (nur für Deutschland, mit der "freien Fahrt") einen großen Geschwindigkeitsbereich berücksichtigen.
Würde man hier ein Limit einführen, könnte man auch wieder mehr Fahrkomfort haben.