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Hi,

sodele, bis auf die goldene Mitte, den 1.4 TSI hab ich die letzten Tage alles probegefahren. Derzeit mit einem 1.8 T 20V in einer plattgekloppten Karrosserie gesegnet, habe ich mir zuerst den 1.8 TSI 4x4 zur Brust genommen. Um es vorwegzunehmen: der große 16V Allradbenzinmotor hat trotz nomineller nicht nur eine deutlich schlechtere Figur gegenüber meinem 20 V abgegeben, sondern war - bis auf die TopSpeed - auch der Verlierer gegenüber den beiden Einstiegsmotoren; sowohl den Schalter, als auch insbesondere der Variante mit DSG.

Obwohl gegenüber dem eigenen Fahrzeug mit 15 Nm größerem Drehmoment und 450 Upm früher anstehendem max. Drehmoment gesegnet, kam der 1.8er Yeti mit seinem 16V Aggregat nicht richtig aus dem Ei. Wohlgemerkt bei gleicher Art und Weise, wie ich das eigene Fahrzeug vornehmlich betreibe, nämlich mit einem ausgesprochen sensiblen Gasfuss. Erst bei energischem gasgeben hat sich beim 1.8 TSI eine einigermassen zufriedenstellende Leistungsentfaltung und Fahrdynamik eingestellt. Da braucht man kein Prophet zu sein, um voraussagen zu können, dass diese Art Performance abzufordern zumindest im Stadt- und Kurzstreckenüberlandbetrieb zu einem nicht unerheblichen Verbrauch führen wird. Würde mich nicht unbedingt vor ein sooo großes Problem stellen, letztlich stellt sich mit dem Antrieb bei mir aber keine richtige Fahrfreude ein. Diese schlechte Vorstellung sehe ich natürlich einzig dem Allradkonzept geschuldet, den ich mit der großen Maschine nun mal hinzunehmen hätte. Im frontgetriebenen Octavia ist der 1.8 TSI zumindest eine wahre Freude... .

Der Zweite Probant war dann der Handschalter mit seinem 1.2er Maschinchen. Vom Stand weg deutlich spritziger als der mir sehr träge erscheinende 1.8er, mit ehreblich weniger Lebensäusserungen. Selbst bis zu Geschwindigkeiten von gut 150 km/h angenehm zurückhaltend in der Geräuschentwicklung, darüber wird er lauter, aber niemals unangenehm störend. Allerdings ist ab dieser Geschwindigkeit auch mit der spürbaren Beschleunigung Essig, dass was noch kommt, kann man mit dem Begriff "Geschwindigkeitszunahme" abhaken.

Der letzte Probant, der 1.2er mit DSG konnte alles, was der kleine Handschalter konnte, noch ein bischen besser bzw. dezenter. Zügigeres vorankommen, (noch) weniger akustische Präsenz, und auch der Punkt wo die Beschleunigung spürbar einbricht, schein bei der DSG Variante um einige km/h später anzuliegen.

Bleibt zu einem späteren Zeitpunkt noch die Rückmeldung vom 1.4 TSI abzuwarten. Diese ist für den kommenden Samstag terminiert, da ich erst nach einem Händler suchen musste,der schon den mittleren Benziner als Vorführer anbieten kann. Glücklicherweise machen sich in unserer Region die Händler auch nicht ins Hemd, wenn ein Interessent auftritt, der seinen Wohnort nicht gleich um die Ecke hat. Zudem könnte es sich gerade für den Händler lohnen, hält er doch den Vorführer in der genialen Lackierung Tangerine Orange parat, zudem mit den von mir favorisierten Sportsitzen, ohne die ich das Auto eh nicht kaufen würde. Dass es sich dabei um ein EU Fahrzeug handelt ist mir schon klar, sehe aber absolut keine Probleme damit, da das Fahrzeug von einem Skoada Vertragshändler angeboten wird.

Nachdem ich mich zwischenzeitlich gedulden muss, habe ich mich mal mit den Daten und Leistungskurven zwischen 1.2er und 1.4er beschäftigt. Dabei hat sich ergeben, dass der 1.4er dem 1.2er bis 3000 Upm in der Leistungsentfaltung immer 250 - 300 Upm mit ein paar PS und höherem, anstehenden Drehmonent voraus ist, und danach, wenn dem 1.2er schon langsam die Puste ausgeht, der 1.4er mit deutlich steigender Performance zum gleichen Zenit weiterstampft, bei dem auch der 1.2er seine max. Leistung erzielt (5000 Upm) . Mal abwarten, ob diese theoretische Papierleistung sich bei der anstehenden Probefahrt auch real spüren lässt; ich werde berichten.

Gruß, silent