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Zitat von »floflo«

Ja, so ist es richtig. Mir ging es darum klarzustellen, dass die Bremswirkung des Motors (den kurzen Blockiereffekt jetzt einmal außer acht gelassen) anders als beim gezielten Abbremsen der Räder nicht dadurch stärker wird, dass sich der Antrieb auf vier anstatt auf zwei Räder verteilt. Für meine ungeschickte Darstellung nochmals Entschuldigung.

Aber … Dafür brauchst du dich doch nicht entschuldigen.

Aber, so du das nun hast, vielen Dank. Ich kam halt auch nicht gleich drauf, daß das nur ein Verschreiber war. Kann doch bei uns allen mal vorkommen.

Zitat von »floflo«

Ja, so ist es richtig. Mir ging es darum klarzustellen, dass die Bremswirkung des Motors (den kurzen Blockiereffekt jetzt einmal außer acht gelassen) anders als beim gezielten Abbremsen der Räder nicht dadurch stärker wird, dass sich der Antrieb auf vier anstatt auf zwei Räder verteilt. Für meine ungeschickte Darstellung nochmals Entschuldigung.

Jetzt habe ich den thread nochmal überflogen und kann es so doch nicht enden lassen:

Bei einem starren (klassischen) Allradler ist die maximal mögliche Motorbremswirkung höher als bei einem 2-Rad-Antrieb.
Es steht einfach mehr Aufstandsfläche zur Verfügung, die sich im Sinne von Haftreibung (abhängig von Reifenprofil und Fahrbahnoberfläche) positiv auswirkt.
Bei Gleitreibung (wenn es bereits rutscht) ist die mögliche Bremswirkung theoretisch unabhängig von der Aufstandsfläche, also der Zahl der mit dem Motor gekuppelten Räder.

Für das Yeti-System und andere sogenannte intelligente Allradsysteme kann man das so einfach nicht sagen.
Dazu müßte man die Software-Algorithmen kennen und verstanden haben.

Ich hoffe, das wirft uns jetzt nicht zurück.

Es wurde ja bereits gesagt, dass die Haldex-Kupplung im Schubbetrieb trennt, so dass die Motorbremse ohnehin nur auf die Vorderräder wirkt. Gleiches gilt meines Wissens, wenn das ESP regelt, auch dann trennt die Haldex, so dass man zu diesem Zeitpunkt auch keine Vorteile durch den Allrad hat.

Grüße

Jan

Zitat von »Hoinzi«

Es wurde ja bereits gesagt, dass die Haldex-Kupplung im Schubbetrieb trennt,...

Was auch bei mehrmaliger Wiederholung nicht richtiger wird...

Zitat von »Hoinzi«

.... Gleiches gilt meines Wissens, wenn das ESP regelt, auch dann trennt die Haldex, so dass man zu diesem Zeitpunkt auch keine Vorteile durch den Allrad hat. ...

...und nochmals "nein"! Haldex IV ist schon etwas intelligenter. Originalton VW:

Fahrt auf rutschigen Weg (Anmerkung von mir: Unsere verschneite Abfahrt)
Der Arbeitsdruck wird bedarfsgerecht geregelt.
Signale kommen dazu vom Steuergerät für ABS J104,
das durch die Drehzahlsensoren Schlupf erkennt und
die erforderliche Traktion errechnet.

Erst wenn die Bremse betätigt wird, öffnet die Haldex. Im Schubbetrieb ist sie zu bzw. "geregelt".

ESP- oder ABS-Eingriff
Wird eins der Radschlupfregelsysteme aktiv, wird der
Öffnungsgrad der Kupplung durch das Steuergerät
für ABS J104 geregelt. Dabei kann zum Beispiel für
einen ABS-Eingriff die Kupplung ganz geöffnet
werden während sie für einen ESP-Eingriff
geschlossen werden kann.

Wird also je nach Fahrsituation individuell geregelt.

Quelle der obigen Aussagen: VW Servicetraining, Allradkupplung Modell IV im Tiguan Modelljahr 2008 (Dieser Begriff wurde für Gäste und nicht aktivierte Benutzer ausgeblendet. Um ihn doch lesen zu können solltest Du dich registrieren!)

ier mal ein Test.....vielleicht schafft der wieder Frieden

(Dieser Begriff wurde für Gäste und nicht aktivierte Benutzer ausgeblendet. Um ihn doch lesen zu können solltest Du dich registrieren!)

Ich hatte mich ja hierauf bezogen:

Zitat von »schrauberass«

MSR

(Dieser Begriff wurde für Gäste und nicht aktivierte Benutzer ausgeblendet. Um ihn doch lesen zu können solltest Du dich registrieren!)

Im Brems oder schubbetrieb trennt die Haldex

aber lasse mich gerne eines besseren belehren, denn ich plappere ja ohnehin nur das nach, was ich woanders gehört/gelesen habe.

Ich mache meine Fahrweise jedenfalls besser nicht daran fest, ob mein Auto jetzt gerade Allrad hat oder nicht.

Grüße

Jan