Skoda Yeti Forum mit allen aktuellen Themen zum Skoda Yeti.

Hallo,

auch ich habe den Test gelesen und war anfangs etwas erstaunt. Als die davon geschrieben haben, dass die Touren auf 2.500 begrenzt sind, dachte ich mir, was das für Laien sind, die den testen. Bei jedem Winterreifen- bzw. Schneekettentest wird erwähnt, dass du im Winter bei glatten bzw. dick verschneiten Straßen ESP bzw. ASR ausschalten sollst, um mehr Grip auf den Boden zu bekommen. Sowas funktioniert logischer Weise im lockeren Sand bzw. Matsch auch - sollten aber Tester wissen. Und wie hier ja schon oft gesagt wurde - und der Meinung bin ich auch - es ist halt ein SUV und kein reiner Geländewagen. Robuste Geländewagen sehen anders aus - und wenn von Skoda so gewollt, dann hätten sie den Yeti speziell dafür auch anders konstruiert. Er soll aber auch auf der Straße und in der Stadt schick aussehen und da sind eben Kompromisse fällig. Ich finde ihn gelungen und abseits der Straße taugt er ja auch, sagen wir mal leichtes Gelände. Aber bei dem Test fielen ja auch sehr positive Worte.

Grüße vom Yeti-Fan!

Zitat von »piep«

Ich verstehe Euch net. Natürlich lässt sich des abschalten wenn ich es net mag! Ich wohne hier in Klein Sibirien und der Yeti hält was er verspricht. Wo bitte sollte der Yeti irgendwo sonst in Deutschland nicht seinen Dienst tun? Eure Probleme möchte ich haben, natürlich schafft ein 4x4 Yeti mit Hänger so einen unbefestigten Weg! Dafür wurde der gebaut! Und wer es net glaubt, der soll sich halt nen Q6 kaufen. Der bleibt dann aber bestimmt genauso hängen! Es ist einfach unglaublich, da unterhält man sich ob ein 4x4 Yeti genauso seinen Dienst tut wie ein Ford Escord. Ohne Worte! Hier verkommt das Board zur Lachnummer!
Ja, könnt Euch ruhig jetzt auf mich schmeissen, aber normal is des nimmer! :tumpdown:

Also sowas hab ich hier noch nicht erlebt!!
Piep: Wenn Du meine ernst gemeinten Fragen, Ängste, Befürchtungen nicht beantworten kannst hab ich damit kein Problem.
Wenn Du aber meinst meinen Beitrag mit so unqualifizierten Antworten s.o. kommentieren zu müssen hab ich ein Problem damit!
Das Forum verkommt bestimmt nicht zur Lachnummer weil ich, durch Testberichte in vorherigen Beiträgen verunsichert,
Fragen stelle. Damit habe ich nicht den Yeti mit meinem alten Ford Escort verglichen sondern meine Befürchtungen beschrieben.
Dies haben andere Mitglieder auch so verstanden und mir wirklich super toll weitergeholfen und meine Befürchtungen zerstreut.
Manchmal hilft es ja schon vorherige Beiträge zu lesen um den Sinn der Fragen zu verstehen.
Auch von dir hab ich hier schon viele Fragen und auch prima Antworten gelesen.
Evtl hast Du ja nur mal einen schlechten Tag und das mit der" Lachnummer" war nicht wirklich so gemeint.
So, Luft abgelassen. Jetzt lächeln wir wieder :thumpsup: denn eigentlich wollen wir doch alle nur eins
Ein funktionierenden Yeti

Gruß vom :lazy: W

Zitat von »piep«

Zitat von »Quälix«

Ich hätte auch kein Wort drüber verloren wenn ich einen Skoda aus MJ2009 hätte.

Meiner stammt aus März 2010 und da funzt alles!

Zitat von »piep«

Zitat von »Quälix«

Ich hätte auch kein Wort drüber verloren wenn ich einen Skoda aus MJ2009 hätte.

Meiner stammt aus März 2010 und da funzt alles!

Um das ganze von meiner Seite zum Abschluss zu bringen da hier anscheinend ASR und ESP verwechselt werden.
Übrigens die Skoda wo ESP abschaltbar war ,da waren die Taster mit "ESP off" beschriftet.Bei den neuen wo nur ASR abgeschaltet werden kann ,die haben eine "Schlangenlinie mit off"

ASR




Die Antriebsschlupfregelung stabilisiert das
Fahrzeug beim Anfahren oder Beschleunigen. Sind Motorleistung oder
Drehmoment an den Antriebsrädern zu hoch, z. B. bei rutschiger Fahrbahn,
wird das Motormoment so weit reduziert, bis wieder optimaler
Kraftschluss herrscht und somit ein Durchdrehen der Antriebsräder
verhindert wird. ASR wird über eine Kontrolllampe angezeigt und kann
manuell ausgeschaltet werden.







ESP




Das Elektronische Stabilisierungsprogramm (ESP)
sorgt durch gezieltes Abbremsen einzelner Räder und Eingriff in das
Motormanagement für die Stabilität des Fahrzeugs. Die notwendigen
Informationen erhält ESP durch Sensoren an den Rädern, den
Positionssensor des Gaspedals sowie einen Winkelsensor am Lenkrad.

ESP reagiert sowohl auf ein Untersteuern als auch auf ein Übersteuern
des Fahrzeugs bei Kurvenfahrten. Wenn ESP beispielsweise feststellt,
dass das Fahrzeug übersteuert, nimmt es die Motorleistung zurück und übt
Bremsdruck auf das vordere kurvenäußere Rad aus. Durch die
ausgleichende Kraft auf der Außenseite wird das Fahrzeug wieder in die
Spur zurückgebracht.

Zitat von »Quälix«

Dazu muss man erklärend sagen das bis MJ2010 das ESP abschaltbar war(eingeschränkt),ab MJ2010 nicht mehr, ist zwar die gleiche Taste aber steckt nur noch ASR dahinter.ESP ist nicht mehr deaktivierbar.

Zitat von »piep«

Meiner stammt aus März 2010 und da funzt alles!

Hallo ihr beiden,

auch in Zeiten vor der WM gilt, immer Ball flach halten :8 :8

Quälix hat aber recht, das ESP lässt sich nicht per Schalter wegdrücken, nur ASR (siehe Bedienungsanleituing S.36)

auch auf dem MFD wird angezeigt, " ASR deaktiviert" (bei gedrücktem Schalter)

zumindest es es bei meinem Kleinen auch so, und er ist ein Februarkind 2010 :woot:

Zitat von »Quälix«

Ok,jetzt hab ich dein Problem verstanden.
Dazu muss man erklärend sagen das bis MJ2010 das ESP abschaltbar war(eingeschränkt),ab MJ2010 nicht mehr, ist zwar die gleiche Taste aber steckt nur noch ASR dahinter.ESP ist nicht mehr deaktivierbar.

Kann es sein dass du von falschen Vorraussetzungen ausgegangen bist.

Ich hätte auch kein Wort drüber verloren wenn ich einen Skoda aus MJ2009 hätte.

Gibt es überhaupt Yetis mit MJ 2009? Das Modelljahr 2010 dürfte auch bei Skoda im Mai oder Juni 2009 angefangen haben...

Oder sprecht Ihr von Baujahr?

Grüße

Jan

Also Jungs jetzt bleibt mal auf dem Teppich.
Eine Diskussion ohne genaue Kenntnisse über Modelländerungen verschiedener jahrgänge führt doch zu nix - und streiten führt auch nicht weiter.
Also beruhigt euch wieder.
Der YETI ist ein SUV und ich denke das was ein SUV können soll das kann er - und ich bin der Meinung sehr gut.
Wenn irgend wer durch Softwareänderungen für scih Vorteile herausholen will dann kann er das doch tun. Andere tunen doch auch ihre Fahrzeuge und keiner schimpft darüber.
Also Ball flach halten - bitte!

Was mich aber jetzt noch tatsächlich interessiert (völlig unabhängig vom Modelljahr), ob durch drücken der "Schlangenlinien/OFF"-Taste (offenbar ASR-OFF), die 2500-rpm-Drehzahlbegrenzung beim Anfahren aufgehoben wird, oder nicht???

Grüße - Bernhard

Zitat von »BernhardJ«

die 2500-rpm-Drehzahlbegrenzung beim Anfahren aufgehoben wird, oder nicht???

Hörensagen aus zwei unterschiedlichen Quellen: ASR Off = Begrenzung Off
[Fragt sich nur: Wer will denn mit 4000U/min anfahren und warum? (Leopoldstraße AND Bienenschwarm)? Das Profil kriegt man mit dem Elektrohobel leiser weg.]
G.

Das wird sich dann im Falle eines Falles zeigen. Auf gerader Strecke oder ohne Last (Anhänger) wird es meistens keine Probleme beim Anfahren geben.

Im Gelände bergauf vielleicht dann doch, so wie im o.g. Test - wenn man erstmal so viel Gas geben muß, dass die (eventuell) durchdrehenden Räder so schnell sind, dass sie von der Elektronik ordnungsgemäß erkannt und abgebremst werden und die Last dann auf die Räder mit Traktion übergeben wird, ohne das der Motor schon vorher abgeregelt oder abgewürgt wird. Wobei hoffe ich, dass hier die Räderdrehzahlen von der Software so angepaßt sind, dass man in der "Off-Road-On"-Schalterstellung das schon früher erreichen wird (bei kleineren Drehzahlen des Motors und der durchdrehenden Räder). Alles andere wäre schwach.

Ansonsten entfalten die TDI Motoren ihr maximales Drehmoment noch unterhalb 2500 rpm. Deswegen sollte eigentlich damit auch das Anfahren aus dem Stand im schweren Untergrund oder auf Steigungen auch mit der besagten Motordrehzahl-Begrenzung möglich sein - Voraussetzung sind natürlich geeignete Reifen.

Auf jeden Fall ist es ratsam bei solchen Anstrengungen die BEIDEN Schalter "Schlangenlinien-ASR-OFF" und "Off-Road-ON" zu betätigen.

Übrigens in dem besagten Test vermisse ich eine Aussage zu der Stellung dieser beiden Tasten völlig! Damit ist nichts an den Aussagen mehr nachvollziehbar!

Grüße - Bernhard

Hm...wenn ich mir die Teile 4, 5, 8, 9 im OffRoad-Test so durchlese, klingt das so, als wäre man mit DSG da besser unterwegs gewesen?!?

Das sehe ich nicht so deutlich. Ich habe ja schon geschrieben, was ich von dem Test halte, vor allem ohne genaue Angaben zu den Schaltstellungen der elektronischen Assistenten.
Beim DSG arbeitet ja eine völlig andere Hardware und Software, die auch ihre Vor- und Nachteile (vor allem im Gelände) haben wird und auch einige Kenntnisse und Geschick vom "Bediener" verlangt. Kann sein, dass man mit DSG da ohne das eigene Hirn anzustrengen besser vorankommt als mit Schaltwagen, aber wenn jemand gewohnt ist Gas und Kupplung gewissenhaft zu dosieren, wird auch mit einem Schaltwagen gut vorankommen, sobald ihn die Elektronik nicht allzusehr daran hindert und die Kupplung für die satten Drehmomente ausreichend dimensioniert ist.

Grüße - Bernhard

Deswegen kam ich drauf...

(Dieser Begriff wurde für Gäste und nicht aktivierte Benutzer ausgeblendet. Um ihn doch lesen zu können solltest Du dich registrieren!)

(Dieser Begriff wurde für Gäste und nicht aktivierte Benutzer ausgeblendet. Um ihn doch lesen zu können solltest Du dich registrieren!)

"Der Seikel-Tiguan trat mit Sechsgang- Automatik-Getriebe an. Wichtig, um die fehlende Untersetzung zu kompensieren, denn die klassische Wandler-Automatik erlaubt behutsameres Fahren und Klettern."

Das hört sich aber nach einer normalen Drehmomentwandler-Automatik an, nicht nach DSG... oder?

Grüße - Berhard

Zitat von »BernhardJ«

Was mich aber jetzt noch tatsächlich interessiert (völlig unabhängig vom Modelljahr), ob durch drücken der "Schlangenlinien/OFF"-Taste (offenbar ASR-OFF), die 2500-rpm-Drehzahlbegrenzung beim Anfahren aufgehoben wird, oder nicht???

Die Frage haben wir schon beantwortet:

Zitat von »Handtuch«

Zitat von »Bullytreter«

Die Drehzahl Begrenzung von 2500 Touren kann durch das Abschalten des ESP's abgeschaltet werden, sodass der Motor frei hochdreht.

...nur dass leider das ESP nicht abgeschaltet wird.

Ich habe das übrigens ausprobiert, ist ja kein Problem. Einfach mal bei verschiedenen Tastenkombinationen im Leerlauf aufs Gas treten.
(1,8 TSI 4x4 von 10/2009)

Zitat von »BernhardJ«

"Der Seikel-Tiguan trat mit Sechsgang- Automatik-Getriebe an. Wichtig, um die fehlende Untersetzung zu kompensieren, denn die klassische Wandler-Automatik erlaubt behutsameres Fahren und Klettern."



Das hört sich aber nach einer normalen Drehmomentwandler-Automatik an, nicht nach DSG... oder?

Ja, hört sich so an. Damit hat er die Nase vorn.

Danke Handtuch! Ich wollte es einfach aus erster Hand hören von jemandem, der es ausprobiert hat ;~)
Damit bestätigt sich's auch, das der Testbericht einfach Murx ist.

Das alleinige Drücken der "Offroad"-Taste reicht aber nicht aus, um die Drehzalbegrenzung aufzuheben, oder?

Grüße - Bernhard